smart汽车之家(口碑下滑阻挡不了奔驰销量上涨)

在去年的豪华品牌市场，奔驰品牌可谓是最具“争议”的品牌。不过无论是西安奔驰“女司机”事件造成的口碑下滑，还是由于大规模的断轴车型召回引发的品质危机，都无法阻挡奔驰销量的上涨。根据数据显示，奔驰（含smart）去年在华累计销量突破了70万辆，同比增长4.0%，紧随宝马之后排名豪华车销量榜的第二位。

不过“任性”的奔驰在国内也有“吃瘪”的时候。虽然国内新能源车型的市场热度提升，奔驰也在去年11月份推出了全新的纯电动车型EQC，但是最终的市场反响并不好。这款车在11月上市当月仅售出160辆，如果说上市当月关注度不高、处于铺货阶段，导致销量下滑还有情可原，而紧接着12月份奔驰EQC的销量却更低，仅售出98辆，两个月的销量仅为258辆，甚至远远不如蔚来等国产高端纯电车型的销量数据。

作为首款实现国产的奔驰纯电动车型，奔驰EQC定位一款中型SUV，售价区间为57.98-62.28万元，其搭载了80kWh容量的电池，NEDC工况续航里程超过415km，百公里加速时间5.1s。

虽然说对比进口的奥迪e-tron在价格上占据一定的优势，但是在续航里程方面存在明显的差距，据悉奥迪e-tron电池容量为95kWh（可用83.6kWh），NEDC续航里程为470km。而奔驰EQC的415km的NEDC续航里程也明显低于国内多款纯电动车型，这也成为影响其销量的重要因素。

而值得关注的是，在去年10月29日，戴姆勒集团表示，因差速器螺栓可能存在缺陷，将召回新款奔驰EQC电动汽车，据统计此次召回计划所涉及的车辆共计1700辆。刚刚上市不久，就出现较为严重的质量缺陷，这也再度凸显出奔驰在品质保障方面存在的问题，进而影响了其整体的口碑。

而除了产品本身的问题，EQC还因为电池供应的短缺导致产量降低。据了解，奔驰此前曾表示目标在2019年共售出2.5万辆EQC车型。不过由于供应商LG化学的电池供应不足问题，导致最终该公司仅制造了约7千辆该车型。

此前有外媒表示，戴姆勒将奔驰EQC在2020年的生产目标减半，从原来计划的年产6万辆下调至年产3万辆，不过随后，戴姆勒官方否认了这一说法，该公司表示将会在2020年生产5万辆奔驰EQC车型。

虽然说在三年前，梅赛德斯-奔驰就发布了“瞰思未来”(C.A.S.E)战略，其中“E”代表“电气化”，同时发布了梅赛德斯-奔驰EQ电动出行品牌，将电动车战略规划成为其未来的“重头戏”。但是，奔驰在电气化战略方面，明显还是重视不够。

反观当前特斯拉在国内市场可谓风头正劲，在2020年1月份，国产Model?3正式对外交付，订单相当火爆，据此前特斯拉销售人员表示，全国的门店一天能卖1000辆，而特斯拉目前的单周产能才只有1000辆，因此客户订车后至少要等3个月左右。在2019年，特斯拉仅Model?3就已在全球交付了30多万辆，这还是在产能严重不足的情况下达成的。

而特斯拉的强势表现，已经让不少传统车企感到压力。1月16日，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在一次内部会议上更是说道：“传统汽车制造商的时代已经结束。”?赫伯特·迪斯直言，“我们在未来五年里通过大规模投资，来大幅度提高公司发展速度，混合动力车、电动车和数字化成为越来越重要的发展重心。”

而根据之前奔驰新能源产品规划显示，预计在2022年之前将推出超过数十款新能源车型，实现奔驰全系产品都有一款电动车。到2030年，新能源汽车销量将占到梅赛德斯奔驰全球销量的将一半以上。不过这个目标能否实现，依然有待观察。

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疫情的二次冲击对车市的影响有多大？专家权威解读来啦

汽车标志的含义

汽车标志是指各种汽车品牌的标志，这些标志往往成为汽车企业的代表。

汽车应当具有足够的标志，用以表明汽车的生产厂家、车型、发动机功率、载质量、发动机及整车的出厂编号等。它们的作用是便于销售者、使用者、维修人员 汽车标志大集合 、交通管理部门识别车辆的"身份"。按我国国家规定，新车登记和年度检验时，都要检查这些标志。

汽车的标志包括:汽车的商标或厂标，产品标牌，发动机型号及出厂编号，整车型号及出厂编号以及车辆识别代号等。

汽车标志的分类

1、以品牌英文名首字母或简写作为车标

英文首字母：举例：雷克萨斯的'L'、本田的‘H’、现代的‘H’、ACURA的‘A’、迈巴赫的‘M’

名称简写：举例：大众的'VW'、比亚迪

2、以品牌英文全称作为车标

举例：SMART精灵、KIA起亚、FORD福特、FAIT菲亚特、LAND ROVER路虎

3、以象征物件作为车标

举例：玛莎拉蒂的海神叉、兰博基尼的牛、别克的三个盾牌、法拉利的马

4、以抽象图形作为汽车标志

举例：奥迪的四环、三菱的三个菱形、雷诺的菱形、丰田三环相扣

本报记者?金晓宇

坐落于北京市朝阳区姚家园路的波士瑞达奔驰4S店，巨大的三叉星辉标志在展厅的顶部缓缓转动。这是梅赛德斯-奔驰在京城最大的汽车经销商之一，经营着北京奔驰、奔驰（进口）、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、smart、腾势汽车等品牌车型。

6月17日，在北京出现与“新发地农产品批发市场”相关的第二波“新冠肺炎”疫情后，记者来到了这家汽车经销商展厅。下午3点，空旷的展厅中大约有4组客户正在看车选车。

“从客户到访表的编号来看，您应该是我们店今天接待的第24位客户。”接待记者的店内销售说，“之前的客流量远不是这个水平，北京疫情发生后这几天的客流下降挺明显。”

而在店内，记者挑选了一辆进口梅赛德斯-奔驰E级标准轴距版轿车，优惠幅度高达5万。作为终端零售价格一直较为坚挺的奔驰，疫情下经销商清理库存、回笼资金的需求也变得迫切。

而在不远处的北京星德宝宝马经销商，同样的情况也在上演。作为全球首家宝马5S授权经销商，北京星德宝可谓是宝马品牌的一张名片。

记者来到店内时，也有少数几组零星的客人在看车。同时，店内工作人员的数量也很多，整体显得有条不紊。

“可以分享一组最直观的数据，北京疫情逐渐发酵后的首个周末，周六（6月13日）的当日到店接待量大概是150人左右，而转天周日（6月14日），连续新增病例逐渐引发人们担忧，客流量一下下滑到60左右，锐减了近2/3。”店内的一名销售告诉记者。

客流的短期下滑是直观的。销售也坦言，现在店里会尽量减少库存车辆，很多车型除了基本版型有现车外，都需要通过厂商下订单生产，等待周期一般为15天至1个月。

豪华品牌尚且属于抗风险能力较强的，客户群对价格相对不敏感。而当记者探访姚家园路的其他合资和自主品牌4S店时，冷清的氛围则更为明显。记者当天来到附近的东风日产和一汽-大众等品牌授权4S店时，展厅里没有一个看车的客人。包括东风日产的新楼兰、奇骏和一汽-大众的探影、探岳等主力SUV车型，都有高达3万元不等的优惠。

虽然京城车市因突如其来的二次疫情稍显降温，但相比之前，仍远好于今年2、3月份国内疫情最严重时期的情况。首先，没有出现直接关店的情况，几乎所有4S店都在正常营业；其次，4S店员工的复工情况明显好转，展厅内可见的员工数量提升，工作的士气转好；最后，疫情虽然影响了一些客流，但仍有客户到店看车，且有一定成交量。

记者也询问了东风日产、一汽-大众、一汽丰田等企业近期在北京市场的销量情况，但截至发稿时，品牌方仍然没有回应。

据全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）数据，今年年初疫情爆发以来，我国车市1至5月的销量增速分别为-20%、-78%、-40%、-3%和2%。可以看出，我国汽车产业在疫情后回升幅度较强。

乘联会预测，6月市场仍将继续企稳，预计全国狭义乘用车零售销量163万辆，同比增长-8%左右。尽管近期消费降幅进一步收窄，国内经济呈现稳定恢复趋势，但个别城市疫情再度抬头，给经济恢复带来了新的压力。

市场研究机构埃信华迈（IHS?Markit）也于6月17日更新了“新冠肺炎”疫情对汽车行业影响的评估：预计2021年，“新冠肺炎”大流行将通过减少服务需求和全球业务运营中断，继续拖累整体业绩。对该病毒“第二波”的担忧仍在加剧。汽车需求将继续复苏，但在全球经济破坏性因素的影响下，复苏速度相当缓慢。

卫生专家指出，疫情很难在短期内彻底消失。这意味着，在未来很长一段时间内，疫情的局部反复或将成为“常态”。而与之相伴的市场动荡、需求萎缩、结构失衡或将持续存在。这对中国车市和消费信心会带来哪些影响？汽车行业又该以怎样的心态来应对这样的新常态？带着这些问题，记者采访了几位业内的资深专家。

中国汽车产业具备了长期向好的基本面

中国汽车工程学会名誉理事长付于武

车市一般受三方面影响：第一是经济，第二是政策，第三是社会因素（包括重大疫情）。北京突发的第二波疫情对北京新车销售会产生一定影响，但是会是短周期的。

中国经济在逐渐回暖，这是大趋势。所以，中国汽车产业复苏对于提振消费信心会起到重大作用，对全球都是积极信号。因此，我们对车市复苏要保持充分信心。

中国汽车产业具备了长期向好的基本面。中国车市有刚性需求，国家也出台了一系列利好政策，经济复苏可能比想象快，中国疫情控制又是全球最好的。所以，汽车消费会保持五月份以来的复苏态势。2020年后几个月应该是充满期待的。

在当前的市场环境下，企业应从需求侧积极拓展市场，提供有竞争力的产品，这是核心要务。同时，要完善“三个链”——创新链、供应链、资金链。新常态下，要把疫情防控和转型升级结合起来，这个时候更需要我们的定力。

总之，面对这次“新冠肺炎”疫情，中国打了一场非常好的阻击战，取得了第一阶段的胜利，也一定能取得第二阶段的胜利。经济、防控都是车市回暖长期向好的基础，我们不但要有信心，还要有更大的作为。

疫情常态化对汽车市场本身影响并不大

中国汽车工业协会副总工程师许海东

之前大家已经经历过2、3月份最严重的时候，心理已经有了一定的承受能力。这次北京局部疫情发生后，大家的工作和生活并没有暂停，大部分人依然该出门出门，该消费消费。所以，我个人觉得对北京的新车销售不会产生太大影响，如果有也是一个短时间的。

疫情常态化后，人们对出行的安全性需求提升，可能会尽量减少乘坐公共交通工具，对私家车的需求更加迫切。因此，有购车指标的人，可能会减少观望时间，并迅速完成购买，反倒会刺激大家购车需求的释放。

目前来看，我们对中国车市的持续复苏还是相对乐观的，接下来几个月也依然会延续逐步恢复的趋势。现在，全国的疫情防控都非常迅速、精准，不太可能出现大规模爆发情况。北京出现的局部新增病例，不会对全国整体车市的回暖产生实质性的影响。

疫情常态化对汽车市场本身影响可能并不大，而主要是对整体经济的影响。一方面，国内第三产业受冲击较大，从业人员收入减少，会影响到他们的购买力。另一方面，海外经济的恢复程度，也直接影响到我国外向型经济产业链从业者的收入。目前看，无论是国内还是国外，经济都还是没有完全恢复，我们应谨慎乐观。

短期影响后可能会刺激换购需求爆发

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

北京的第二波疫情对北京新车销售会带来短期的影响，但中期来看的话，反倒会让北京的有车群体更加注重车辆的安全性，从而激发他们换车的积极性，之后的换车需求会进一步爆发。所以，影响是暂时的，后面还会有一个提升的过程。

中国车市在五月份出现了同比增长回暖，总的来说，势头喜人。此次北京出现的第二波疫情，我个人觉得，不会对总体的回暖趋势造成太大影响。

但需要指出的是，这可能会对新购需求带来一定的影响。因为疫情，部分第三产业的从业人员会出现一定新的经济压力，在这种情况下，很多有新购需求的人群，可能会出于储蓄现金过冬的考虑，延缓甚至取消购车计划，这会对价格较低的入门级车型需求形成一定的冲击。

疫情的局部反复和市场的震荡可能会在未来一段时间内长期存在。在这种情况下，企业应该积极采取各种手段，应对换车需求的增长，并对新购需求做进一步的推动。

同时，如果有网约车、共享用车等布局的企业，还要做好过冬的准备，特别是要做好资金的储备，同时在现阶段要以拓展私人需求为核心。

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