拜腾汽车(84亿造不出车的拜腾)

百科 2024年01月01日 11:19 527 admin

7月12日，根据企查查上面的资料显示，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被申请破产，而在一个月前拜腾汽车才刚刚收到过一次被申请破产通知。

虽然有拜腾的官方人员出来解释称：“的确有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提出破产申请，但法院还未正式受理，拜腾正在积极应对并寻求与债权人和解。”但明眼人都知道一件事情，拜腾恐怕是难了。

作为曾经的造车新势力“明日之星”，拜腾汽车背靠一汽集团、宁德时代、富士康等诸多行业巨头，并且手握84亿巨额投资，却愣是一辆量产车没造出来，甚至是沦落到破产的地步。这不免让人疑惑，它到底是有多“败家”啊？

回顾拜腾成立四年的时间里，过山车式剧情的跌宕起伏，堪称造车新势力的典型反面教材。

2017年，拜腾汽车正式成立，并在来年1月便发布了品牌首款样车BYTON Concept，彼时拜腾总裁更是兴致勃勃的宣布：量产车M-byte将于2019年初量产。不得不说，拜腾独家的48英寸共享全面屏和BYTON隔空手势传感器等技术，即便放在2021年也是丝毫不过时。

所以这也不难理解，与拜腾同一时间起跑的造车新势力大多只能拿出PPT，而前者在当时已经拿出样车了，能够收获金主爸爸的青睐也是于情于理。

因此在多轮融资过后，拜腾汽车背后站着的不乏有富士康、腾讯、中国一汽等财大气粗的行业巨头。除了充足的研发资金，拜腾汽车也有令人羡慕的高管团队，公司CEO为宝马i8之父毕福康，联合创始人戴雷为知名“中国通”，拥有丰富的汽车行业从业经验。

本以为资金、人才全都到位的拜腾将在2019年的新能源汽车风口上顺势起飞，可没想到戏剧性的一幕来了。出于多重原因，毕福康决定离开拜腾，彼时拜腾选择封锁消息并矢口否认，直到几天后毕福康突然出现在另一家新势力品牌展台上并任职CEO时，啪啪打脸的行为直接让拜腾的名誉扫地。

创始人毕福康的离开，直接导致拜腾北美研发团队的工作陷入停滞，即便负责财务工作的戴雷再巧舌如簧，可没有量产车就没办法进行下一轮融资。于是从2019年开始，烧光84亿融资却没能造出一部车的拜腾便一直是半死不活的状态。

直到2020年8月，拜腾被中央电视台点名批评“84亿造不出一辆车”，人们才后知后觉成立三年的拜腾早已没了当初的生机。并且在央视报道后，关于拜腾的一系列丑闻也接连被爆出。

这里稍微提两三个，你便能理解为何会说拜腾死的不冤。拜腾不到2000人的造车团队，却设立了29个VP（副总裁），并且核心高管和技术人员均来自宝马、特斯拉、奔驰等知名车企，并按照高于全球500强同行的标准支付薪资；拜腾高管的一盒名片成本为1000元，而普通员工则为300元；2018年时拜腾北美团队仅有300余人，零食开销却有700多万美元。如此挥霍无度，拜腾确实该凉！

可即便这样，2020年拜腾依旧与蚂蚁、快手等行业巨头一起被评为年度全球独角兽，被投资界认为是很有发展潜力的未上市公司。也许正因为这份榜单，财大气粗的富士康上套了。今年1月，富士康携手南京经济技术开发区同拜腾签署战略合作框架协议，有钱出钱，有力出力，确保在2022年第一季度前展开首款车型M-BYTE的量产制造工作。

但之后的结果你们也知道了，富士康的2亿美金迟迟不能到位，这成为压死拜腾的最后一根救命稻草，工厂停工、拖欠员工工资、员工放假等状况层出不穷，现在萦绕在拜腾耳边恐怕是这么一句话“您的余额已不足，请及时充值”。

写在最后

拜腾还有机会吗？显然是没有了，毕竟丑闻缠身的它早已被资本抛弃，是它自己的失误让自己走进了死胡同里。加之国内新能源汽车市场的龙争虎斗，这哪是没车、没钱的拜腾有资格参与的呢？

新能源汽车未来会怎么发展？BYTON拜腾汽车这个品牌怎样

新能源汽车越来越受大众的欢迎，我们在外出行的时候会看到很多新能源车，拜腾汽车原本作为新能源汽车最具关注度的一个品牌，已经正式申请破产。关于拜腾汽车正式被申请破产，又有造车巨头凉了，拜腾为何会破产？我认为主要由以下几个方面。首先，拜腾汽车烧光84亿，却没有造出一台量产车，被央视点名报道。拜腾汽车原本是最有希望和特斯拉一较高下的新势力汽车品牌，但是如今的它已经申请破产重组，令人唏嘘。其次，相关负责人多次失信，被限制消费。一家原本前途一片大好的企业中途破产，和高层负责人的管理有很大的关系。最后，拜腾作为失信被执行人的涉案时间高达13起，因为被限制消费令，因为各种纠纷被上诉的金额超达千万。即使拜腾和富士康合作，也依然挽救不了拜腾大势已去的事实。

一：拜腾汽车没有造出一台可以量产的车。

拜腾汽车烧光84亿，却没有造出一台量产车，被央视点名报道。拜腾汽车原本是最有希望和特斯拉一较高下的新势力汽车品牌，但是如今的它已经申请破产重组，令人唏嘘。

二：公司的管理问题。

相关负责人多次失信，被限制消费。一家原本前途一片大好的企业中途破产，和高层负责人的管理有很大的关系。

三：富士康和一汽都挽救不了拜腾。

拜腾作为失信被执行人的涉案时间高达13起，因为被限制消费令，因为各种纠纷被上诉的金额超达千万。即使拜腾和富士康合作，也依然挽救不了拜腾大势已去的事实。

关于拜腾汽车正式被申请破产，又有造车巨头凉了，拜腾为何会破产？大家还有什么想要补充的，欢迎在评论区下方留言。

倒闭潮来了，烧光84亿都没造出车，拜腾汽车破产，下一个又是谁

下面我就新能源汽车的未来发展趋势浅谈一下：

当前世界正面临着能源短缺和环境保护两大挑战，如何解决石油等不可再生能源和减少CO2、CO、HC、NOX等有害气体的排放，成为了近年来汽车界两大热点问题，在此背景下，新能源汽车凭借着节能、环保等特点，逐渐成为主流的汽车技术。

未来新能源汽车将朝着一下三个方向发展：

趋势一：车型轻量化、能源效率更高

新能源汽车车型轻量化：一方面因为电动车没有发动机和传动系统，车身结构简单很多；另一方面高强度钢、铝合金以及塑料复合材料的多材料耦合应用也会降低车身重量。

根据《中国制造2025》，轻量化材料将成为产业化重点，到2025年实现整车减重30%。

从能效的角度看，因为没有燃烧、传动过程中的巨大消耗（燃油车的能量使用率不到30%），电动车的能源效率将会有巨大的提升。

趋势二：高端新能源车份额将逐步增加

从供给端来看，我国新能源汽车技术水平不断迈上新台阶，市场开始出现续驶里程更长、技术含金量更高、体验性更强的产品。

比亚迪、吉利、上汽等企业大量换代新产品陆续上市，在提升品质、降低售价的同时，还不断开创出行新体验、新服务，引领中国新能源汽车向上发展。

从消费端来看，主流、高端及豪华型新能源汽车产品份额将逐步增加，而入门级的份额将逐步下滑。

随着新能源补贴政策的完全退出，缺乏技术、服务价值的低端产品将失去竞争优势。

趋势三：智能化、网联化将为新能源汽车市场赋能

在新一代信息技术革命以及汽车消费升级的背景下，新能源汽车智能化升级将是大势所趋。

主要使用电能直接驱动的新能源汽车是智能网联技术的最佳载体，如无人驾驶需要感知、决策、执行三个层面的几十种零部件高效、稳定地配合工作才能完成，而新能源汽车所有零部件均由电力驱动，大幅度降低了各零部件间协作的技术难度，提升了自动操控的安全性。新能源汽车向智能网联汽车升级将是未来的发展方向。

总之，未来新能源汽车将朝着轻量化、高端化、智能化的方向发展。下图是新能源汽车2021年度的销量情况。

2021年度新能源汽车销量

拜腾汽车据我了解现状还是不错的，是一款纯电动 SUV ，配有自动驾驶功能的一款汽车，拜腾定位于德系豪华品牌，而且拜腾汽车的配置也很高级，采用了领先的总布局与优化的底盘架构，具备优秀的操控性与舒适性。拜腾（英文名： BYTON )是南京知行新能源技术开发有限公司（ FMC ）旗下的新能源汽车品牌，2017年9月正式发布。拜腾始终坚持塑造植根中国、布局全球的高端品牌， BYTON 拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。此外，拜腾在中国北京、上海、香港分别设有负责对外事务、市场、销售和设计、资本市场事务的办公室。拜腾将产品定位为共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端

BYTONConcept 的核心亮点之一是全新的智能人车交互系统，车内搭载了长125厘米、高25厘米的共享体验屏和触摸式方向盘，并支持手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式。品牌名 BYTON 意为 BytesonWheels , bytes （字节）代表互联网， wheels （车轮）代表传统汽车，

BYTON 意味着这两个世界的融合，体现出链接汽车工业与数字科技的理念和决心，意在突出下一代智能终端的产品定位。

拜腾汽车属于哪个集团？

弯道超车容易翻车。

从当下来看，新能源汽车崛起并将全面替代燃油车的发展趋势不可逆转，还记得在国内新能源汽车补贴额度很大的时候，汽车市场出现了上百家造车新势力，传统自主车企也纷纷投身电动车行业，大家也开始疯狂讨论，国产汽车超车合资品牌的最佳时机到了。

如今也不过三四年的时间，新能源车市场的格局基本已经形成，比亚迪的DM-i车型一夜爆红，供不应求；五菱宏光MINI EV以超低的售价成为新能源车销量第一，而特斯拉最近因狂降7万导致官网瘫痪，即便是负面缠身也丝毫没受影响，而上百家造车新势力里“前三强”也正式出炉，属于“蔚小理”。

事实证明，优秀的始终会脱颖而出，而那些竞争力不够的只能停留在PPT。尤其是2020年，简直就是造车新势力的一个分水岭，上百家品牌走向了不同的命运结局，更多的都是烧完了数亿元最终还是被拍在沙滩上的造车新势力。比如造车四年多，花掉60多亿只卖出了31辆的赛麟汽车，在去年落得一地鸡毛；比如7年烧光51亿的长江汽车同样在去年进入了破产清算；被员工集体讨薪的博郡汽车 ……

说到底，新势力造车就是一场烧钱游戏，除了车知事以上提到的几家，还有最近启动破产申请程序的拜腾汽车，无疑也是个最佳例子。

据消息称，7月12日，拜腾汽车关联企业南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息。这家在2017年就成立的造车新势力前前后后共进行了六轮融资，但一直都处于不稳定的发展状态，在去年更是深陷资金链与停产危机，随后更是直接被央视点名“烧光84亿造不出量产车”。

还记得在创立之初，拜腾的团队可是相当的豪华，CEO毕福康是宝马“i8之父”，总裁戴雷曾担任英菲尼迪中国总经理，设计副总裁叶禀焕曾在宝马担任设计副总裁，同时还吸引了一众来自苹果、谷歌、宝马、福特等公司的人才加入。而且在前前后后的六轮融资中，投资方还有富士康，只是很可惜只有半年时间，拜腾与富士康的合作就出现了裂缝。而截至到目前，拜腾的首款车型M-Byte也仍然没有实现量产交付。

坦白讲，这样的一款电动车，放到此时此刻来说都是相当的有说服力，而戴雷也曾表示这台车会在2020年中正式投入量产，但是很可惜最终还是未能实现量产。

写在最后

毫无疑问，高管队伍不稳定、资金难以持续以及尚未形成的体系等问题都是造车拜腾汽车破产重组的重要因素。如今，富士康方面表示后续合作需待拜腾内部完成重组才能确定，这样看来似乎还留有一线生机，但车知事认为，即便是重组成功，放在当下这样竞争激烈的新能源车市场，拜腾汽车也已经掉队了。