运动型汽车(汽车的运动型底盘和普通底盘有什么区别)
1、舒适度不同
运动底盘悬挂调的偏硬，坐在里面舒适度差，普通底盘调的柔软，坐着舒服。
2、悬架的调节不同
悬架的调节普通轿车一般偏中性，是为了日常行驶的舒适性和正常行驶性能而设定当然也有一些高档轿车的悬架，如空气悬架等，可以电子调节悬架可以在舒适和运动间转换；运动型轿车悬内架偏硬，这容样在转弯时悬架弹簧产生的形变比较小，车身也不会过于倾斜。
扩展资料：
汽车的底盘构造：
一、传动系统
汽车的传动系统结构非常复杂，主要是指发动机与驱动轮之间的动力传递装置，是由离合器、万向转动装置、以及驱动桥等零部件组成。
传动系统的主要作用是能在车辆行驶的各种条件下，保障车辆所必需的牵引力、车速、以及车速之间的协调变化。也就是说可保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求。
二、行驶系统
汽车的行驶系统就比较好理解，它是由车架、车轮、以及悬挂等部件组成。一般我们所说的车辆操控性就是由汽车的行驶系统决定的。
主要作用是通过车轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。并且支承汽车总质量，能起到缓和冲击，减小振动，保证汽车的行驶稳定性。
三、转向系统
一说到汽车的转向，我们就会联想到方向盘。其实，汽车的转向系统主要指的是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置。比如说转向操纵机构、转向器、转向传动机构等，这些都是转向系统的一部分。主要作用是能按照驾驶员的意愿来控制车辆的行驶方向，对车辆的行驶安全至关重要。
四、制动系统
为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系统。
指的是汽车上能够产生制动力的一系列专门装置。比如说刹车片、制动踏板等。主要功能作用是使行驶中的汽车可以减速、停车，并且下坡时能保持稳定速度。
什么车是运动型轿车
七座车哪种车型实用价值最高
主流七座车型有三类，分别为：SUV，MPV，轻型客车。
符合一类车标准的选项就这么三种，其中保有量最大但是实用价值最低的是「七座·SUV」，原因为该车型的尺寸足够大但驾乘空间却很小，因为这些车是“长头设计”，参考下图。
SUV_sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车。
这种车型的原型车是越野车（ORV），早期的量产车是具备一定越野能力的；在此之外又集成了旅行车的载货能力，同时可满足基础的五座乘用需求才被定义为多用途。
然而越野车与旅行车都是早期轿车的衍生车型，其特点是有很长的车头，整车长度被引擎舱占据了很大部分，乘员舱的空间又能如何呢？
MPV_multi purpose vehicle，释义为多用途汽车。
这种车型的原型车是「wagon-旅行车」，升级方式为加高加宽车身，同时缩短引擎舱的占比。如果说SUV的多用途涵盖通过能力与ORV的特征，那么MPV的多用途则主要针对客货两用（货运版为VAN）。
功能性的针对性等于车型设计的侧重点，短小的车头带来的必然是更充足的驾乘空间，参考下图。
MPV车型的主要空间都留给了乘员舱，所以在车身长度相同的前提下，此类车辆的第三排空间往往比七座SUV的第二排还充足。不要小看引擎舱几十公分的差距，能有30公分的差异就等于中后排各自多出15cm，在小小的汽车里已经是难能可贵了。
而真正决定乘坐体验优劣的核心因素正是空间，不论悬架调校多舒适，乘客连挪动身体的空间冗余都没有还谈什么体验呢？
轻型客车可理解为「MPV plus」。
说白了就是更高更的多用途汽车，其客运版才叫做轻客，货运版实际也是VAN的一类。
这种车辆的空间体验会更好，但是家用用户一般不建议选择；因为轻客的配置水平是按照“营运客车-中等巴士”的标准打造，简陋的内饰与低标准的配置无法带来理想的驾乘体验，同时安全等级也要比MPV逊色一筹。
综上所述，七座车型中驾乘体验最好的是MPV，作为通勤车辆应该作为首选项。
能达到MPV驾乘体验标准的SUV至少要是「D级车」，比如凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、GMC-YUKON以及雪佛兰萨博班等车，其长达5.7/5.9米的车长有足够大的空间，只是超大尺寸与超大排量也带来了非常高的油耗，而且这些车也都是百万级选项（不接地气）了。
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