金华汽车西站(新生可以怎么去上海财经大学浙江学院)
作为在长春财经大学浙江学院生活了三年的学姐，我来给新生讲解一下可以怎么到达我们学校。
一、公交
上财浙院地处金华市环城南路多湖高校园区。这里交通便利，北门左转就有一个公交站，坐上公交你就能通往城市的大部分地方。
距离学校最近的15路公交车终点站为金华火车站，起点站为我们学院，途经站有万达广场、江北银泰城等商圈，这一点很好解决了大家购物生活的需要，周末聚餐逛街的问题根本不在话下。
（1）金华站、金华汽车西站
下车的同学可通过15路公交车直达上海财经大学浙江学院，大约1小时就能到达目的地。
（2）金华南站
乘坐快速公交B2线至李渔东路东市街口公交站，再换乘15路或者K15路公交至上海财经大学浙江学院公交站，也是一样，大约1小时就能到达目的地。
二、打车
大家也可以选择在手机上叫车，在APP搜索“上海财经大学浙江学院北门”并定位，大概几分钟左右就会到地方来接大家啦。
无论是从金华站或金华南站到学校，打车费大约都在30元上下，车程在20分钟至30分钟左右。
三、自驾
大家可以直接导航定位上海财经大学浙江学院北大门，车辆到达校门指定位置后，应服从管理，即停即走，车辆和陪同人员不得进入校园。
请同学们提前告知陪送亲友，学生本人禁止自驾车到校。
汽车站的变迁是城市发展的缩影
作为《金华交通发展规划》的参与编制者，同时又是《金华市交通志》的主要编纂人员，巫渭清说起金华市区的汽车客运站变迁如数家珍，很多年前的人和事，到现在他仍然记忆犹新。
1990年起担任市交通局计财处长的巫渭清，参与编制了《金华市公路主枢纽总体布局规划》，该规划1992年上报省交通厅审批，基本奠定了市区客运站点的布局。
位于双龙南街的金华客运中心是他上任后经手的第一个汽车站项目。因该项目当时属金华地区第一大站，资金需求量大，在与建设单位筹集项目资金过程中，经历了不少波折，最后，这个当时投入了900多万元巨款的车站项目终于如期建成并投入使用。
1994年开工建设的汽车西站项目，是与火车西站衔接的重要交通枢纽项目，交通系统上上下下都对此非常关注，巫渭清曾随同有关领导几次带领汽运总公司相关人员到省交通厅争取立项，该项目方案邀请武汉交通规划设计院设计，历时二年完工。
他也是汽车东站建设的见证者。东站项目1998年立项，让他印象最为深刻的是，站址还是由市长亲自拍板的。当时该项目在短途车站中无论占地面积还是站房结构设计，都比较超前，该车站也成为金华城市建设和交通布局规划的重要一页。
而新汽车南站对于老巫而言，更是意义特殊。新南站是他退休前参与立项等前期工作的最后一个项目，蓝图已经绘就，而现实将怎样展开，对于他而言，还只是个未知数。
前不久，他专程来到位于八一南路和330国道交界处的新南站，里里外外地看了个遍。时隔数年，他感慨万千：“汽车站的变迁是城市发展的缩影。汽车站也是城市的触角，城市壮大到哪里，它就伸向哪里。”
金华市区汽车站简史
1933年9月，商营金武永公司在市区上浮桥东端设金华汽车站（东站），建筑面积300平方米。1934年，金华兰溪公路通车，省公路管理局在北山路口（现中山路与八一北街交叉口处）设立金华汽车站（西站）。1942年，金华沦陷后，两站停业。
1945年，金武永公司复业续办东站，第二年，金华汽车站也复业了。1947年， 随着铁路复通而金兰公路失修不通，车站撤销。
1951年，金武永公司被省交通公司接受后，车站易名为省交通公司金华站。办公楼只是平房，条件十分简陋。
1958年，在原址上扩建新车站，称金华客运站，占地6亩，日办理车辆班车33辆，发送旅客2000人次。1980年10月，金华北站开业时，改称金华客运南站，主营跨省、区班车，兼营永康、兰溪、武义等班车。1982年，业务长足发展，站前造起五层楼房一幢。
1980年10月，金华汽车北站建立，主要担负金华县境及东阳、义乌、浦江等县市的班车，兼办龙游、遂昌等地客运业务，站址位于市区北山路铁路道口西南。
1984年，金华市汽车客运服务站（汽车西站）建立，专为营运手续完备的个体、联户和社会企事业单位开放。定向金华到温州地区，实行昼夜售票发车，组织旅客食宿和汽车修理等。1992年9月28日，当时金华地区第一、浙江省第二大的金华客运中心开业，汽车北站与客运服务站整合后失去功能。
2000年10月28日，因城市建设的需要，南站搬迁到市区江南，当时车站周围还是农田。当时火车西站还没有建设，旅客都是在老火车站上下车，所以车站一直有车在火车站接送乘客。
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