奥克斯汽车(奥克斯汽车的介绍)
2006年3月23日，离清明节还有近两周的时候，汽车行业一场意义非凡的“凭吊”已经提前开始。 一年前的这一天，曾宣布“投入80亿元资金进入汽车业”的奥克斯，在打了一个价值4000万元的“水漂”之后，黯然宣布退出汽车市场。
又一个贾跃亭？继格力、奥克斯之后，美的投7.4亿入局造车
与汽车行业的表面和谐不同的是，家电行业一直是真正的赤膊上阵，白刀子进去红刀子出来，根本不会互相留情面。
格力电器发出了对奥克斯空调的公开举报信，称其空调与宣传、标称的能效值差距较大，能效比和制冷消耗功率均不合格，并给出了第三方的检测结果。奥克斯旋即回应说：格力此举属于诋毁行为，已向司法机关报案。
晚上，国家市场监管总局官微表示，注意到格力电器举报信，总局对此高度关注，已通知浙江省市场监督管理局对有关情况尽快进行调查核实，将依据调查核实的结果依法依规做出处置，并及时向社会进行公开。
今天上午，中国消费者协会也表示，此事关涉产品质量和消费者权益，中消协对此高度关注。同时，该协会呼吁相关经营者始终树立“消费者优先”的理念，为消费者提供品质可靠的产品和服务，保障消费者合法权益。
据悉，这并不是双方第一次“激战”。从2016年到2018年，格力起诉奥克斯空调“侵害实用新型专利权”，胜诉12次。
此次公开举报信，更是将双方的矛盾直接升级为公众事件。这样的硬碰硬，在汽车行业还未曾见过。
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有人说，格力此举是因为奥克斯的大幅降价，影响了其销量，可以说是公器私用、公报私仇，很多人对此感到不齿。但也有人说，格力公开举报信对消费者有利，就是值得更鼓励的，而且，敢于站出来，说明自己心里没有鬼。
更重要的是，用公开举报信这种方式，看来格力根本就没打算给自己留后路。这也符合董小姐的风格，这个叱诧风云的女强人，从来都是“硬怼”。比如，今年来，董小姐就曾多次炮轰自主品牌汽车“粗制滥造”，给和谐的汽车行业丢了个重磅炸弹。
随后，包括东风汽车集团董事长竺延风、长城汽车董事长魏建军等汽车大佬纷纷站出来，回应董小姐的无端指责。“中国汽车工业的制造水平已在全球处于领先地位。”魏建军隔空喊话董明珠，“要对汽车心存敬畏，有空欢迎你来长城转转。”
有人说，董小姐炮轰自主品牌汽车，可能有两方面考虑，一是格力一直希望能够进军汽车行业，二是到了空调热销的旺季，这种足够吸睛的言论可以给自己的品牌造势。
当然，汽车行业相对和谐的另一个原因是，竞争还不够激烈。
与汽车相比，家电行业发展更早，也是中国少数几个拥有国际竞争力的行业之一，是中国制造业的代表。但与此同时，价格战也打得更加火热，今年来，空调价格再次下滑超过10%。
但汽车行业也好不到哪里去。继去年出现28年来首次下滑之后，今年汽车销量还在持续走低，而且随着国五和国六的无缝切换，不少车型开始“跳楼甩卖”，经销商卖一辆亏一辆的情况并不少见。
从5月份的销量数据来看，不少企业已经不能用“腰斩”来形容了，有些企业的同比跌幅高达80%，洗牌在即不再是说说而已。
在终端市场，竞品车型之间的比拼其实也非常激烈，用话术攻击竞品也不是什么秘密了。甚至，不同品牌水军之间的骂战，也不绝于耳。
但在企业高管层面，却基本上是“你好我好大家好”的局面。毕竟，企业高管之间跳槽频繁，真正能够撕破脸去怼竞品的，往往只有创始人。比如现在小鹏汽车创始人何小鹏，就比较喜欢语出惊人，也因此获得了不小的关注度。
可以肯定的是，接下来汽车行业的市场环境会逐渐向家电行业靠拢，特别是造车新创企业，越来越白热化的市场竞争环境和融资环境，会打破目前看似和谐的局面。这也是市场发展的必然。
尽管董小姐不招人喜欢，但我还是希望汽车行业也能多几个董小姐，毕竟，摆在台面上的真刀真枪，比暗箭光明磊落得多。也只有这样，一些潜规则才能尽快浮出水面，浑水摸鱼者早日出局，行业乱象才能找到解决的出口。
奥克斯汽车的相关评论
4年前，格力当家人董明珠打算以130亿元的对价收购珠海银隆100%股权，并募集资金97亿元用于珠海银隆的造车项目，结果却是收购失败。
而一桩价值7.4亿元的收购，美的集团引发了市场对其再度“跨界造车”的猜想。
最近，美的集团发布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》称，公司拟通过下属子公司美的暖通以协议方式收购合康新能控股权。
具体来看，本次收购总价款为7.43亿元，收购完成后公司将通过美的暖通合计持有合康新能2.09亿股，占其总股本比例18.73%，并通过上丰集团及叶进吾委托的5574.73万股股份表决权合计控制合康新能2.64亿股股份表决权。
交易完成之后，美的暖通约占合康新能总股本的23.73%总计约占合康新能总股本的23.73%），公司将成为合康新能间接控股股东。
早在2003年美的就开始进军造车领域，5年后因经营不善项目终止。时隔多年，美的再次延续当年“造车梦”，但是这次看来似乎谨慎了不少。
当年，董明珠的一句话“手拿格力手机，乘坐格力汽车，吹着格力空调”，豪掷30亿收购了珠海银隆，成立了“银隆新能源”汽车品牌，从此开启了她的造车之路。后来，经过2年烧掉上百亿后，车是造出来了，可是几款量产车银隆艾菲、银隆5024EV以及多款中大型客车的市场反应几乎为0，珠海银隆也在2018年被法院查封，格力和董明珠的造车梦也就此完结。
1997年，“空调七强之一”的春兰，砸下重金，以7.2亿元收购了东风南京汽车，生产中、重型卡车。春兰在苦撑11年后，也于2008年结束了在汽车领域的摸爬滚打。2003-2005年，奥克斯曾短暂涉足汽车领域，奥克斯为这场汽车梦付出了4000万元的代价。
此后，河南新飞、山东小鸭等家电制造企业，争先恐后涌入汽车业，但结局都以“凉凉”告终。
前有奥克斯、波导、创维、格力，美的又成为了后来者。那么我们是不是要思考一个问题，为什么这些家电企业都想来汽车这个行当分一杯羹？
其实我们可以从目前家电行业的困境所窥一斑。
作为房地产的后周期行业，随着房地产市场热度渐趋冷却下来，家电企业受到了房地产增速放缓的影响。而随着人口红利的消失，家电行业已经和房地产一样，处于增速下行阶段。根据统计，2019年我国空调产量为2.19亿台，同比增长6.7%；销售量为2.14亿台，同比仅实现6%的增长。
从长期看，未来家电行业会受到较大影响。因此，美的此举算是未雨绸缪。
其实从这次美的的收购来看，相比之前格力的跨界造车要“稳妥”了不少，此次所收购的合康新能，是一家专业从事工业自动化控制和新能源装备的企业，核心业务为工业变频器、伺服系统，主要业务领域包含太阳能、光伏、风电、高压变频器、新能源汽车及其充电桩产业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询等。
而且合康新能现在已经在新能源汽车动力总成及关键零部件上，和一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。
尽管目前美的没有透露下一步计划，但是有分析师称，美的此举并非为了进军新能源，而是意欲完善、强化其工业互联网业务布局。
而且看看现在造车新势力们凄惨的现状，连恒大这样有着深厚财力的房企都打着亏损的预计，动辄上百亿的资金对于家电企业来说负担或许太过沉重了。
此前，家电分析师梁振鹏对家电企业进军汽车行业曾经这样评论道：“家电和汽车是完全不同的概念，就算是格力来说，虽然收购了银隆，但是擅长的空调技术对于做新能源汽车并没有什么帮助。产品和销售流程也有着根本性的不同，所以进军这一新领域是有极大风险的。”
新能源汽车领域就像围城，除了转战新能源车的传统车企，“新势力”中能被大家记住的就那么几个，剩下的，要么想独善其身摆脱出来却走不了，要么亏得血本无归；而外面的人又想出去。
奥克斯当年造车一役折戟的同时留下了一句话：“奥克斯就当作了一场汽车梦，这个梦的代价是4000万。”
造车是个无底洞，美的也好，华为也罢，“E车汇”反而希望它们可以通过一个好的规划，在5年，10年之后，诞生出国内的四化领域的零部件供应商巨头，至于造车，看看现在的新势力们就好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥克斯理应站出来说点什么，只是它却径自沉默。
然而，政府和已经或即将挺进汽车市场的“游资”企业们却不能沉默，在奥克斯退市的周年祭典上，必须让消费者相信，这样的噩梦不会重演。
对政府而言，必要的宏观调控刻不容缓。汽车产业链的特性决定了奥克斯汽车夭折造成的整体风险远远高于4000万元，包括整个产业链上的资金风险、土地风险以及社会风险。奥克斯汽车退市造成的这一连串风险，都证明当前汽车产业急需政府加强宏观调控力度，不能再让更多的游资企业像飞蛾扑火一样“投身车海”，造成“小－散－死”的恶性循环。另一方面，企业对消费者对市场，对整个国家经济也应抱有高度的责任感，汽车业的利润之高是众多企业如此奋不顾身“献身车行”的原因，然而一个有高度责任心的企业应该明白，以消费者的利益为主导，以市场需求为方针，以自身能力为考量才是根本，一路跟风或者投机取巧只能是“三败俱伤”。利润的缩水是不争的事实，各种数据和事实都在表明，现今的汽车已经不再是一个高利润的行业了；且在汽车行业里，永远没有一蹴而就的神话，想在短短两三年内赢利或者做大做强根本不可能，没有进行可行性的谨慎考虑和分析便贸然闯入，结果只能是造成对自身企业能量的透支，对消费者利益的透支。
然而，令人神伤的是，我们依然看到汽车市场的退出机制还不完备，“孤儿车”仍旧缺乏保障；依然看到许多奥克斯的同道们在用相同的方式推销着似曾相识的“造车梦想”。在这样的背景下，消费者要确保自己辛辛苦苦积攒的血汗钱不至于沦为他人祭坛上的牺牲，究竟应当图个便宜赌一把“游资企业”造的车？还是为以后的维修保养计，把票投给类似于行业十大车企集团这样的“实力派”？相信消费者都会做出明智的选择。
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