汽车电子论坛(恒宇信通是一家怎么样的公司)

年入超5亿、复合增长率18.2%消费电子、新能源车双产业链上的“明珠”可川科技冲刺IPO

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6月15日消息，华为与比亚迪合作，拟与之探索华为麒麟芯片上车的规划，这标志着华为在5G商用、车联网智能解决方案方面又有了最新进展。此前，华为就曾推出5G通信芯片、HiCar投屏方案等上车计划，这次则可以说是前一次计划的延伸。

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实际上，华为在汽车产业尤其是车联网领域的布局早已开始。早在2019年5月，华为总裁办就签发成立了专门的智能汽车解决方案BU，用于专门做智能汽车领域的研究。华为集团轮值CEO徐直军也曾对外表示：“华为不造车，华为会聚焦ICT技术，为‘造车企业’造好车。”这是华为在汽车领域的定位。

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华为的目标很明确，即不进入产业链冗长的汽车制造领域，只是基于自身擅长的ICT技术，做汽车的增量零部件厂商。

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而比亚迪作为一家立足能源科技的汽车公司，长期在新能源汽车领域深耕，比亚迪对汽车的研究尤其是新能源汽车的研究更为彻底，两家各有优势互有度短长，两者合作也是必然。

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华为想要的不只是麒麟“上车”

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按照华为的计划，华为的定位是向新能源汽车提供服务，而不是传统汽车，这是有原因的。传统汽车源于西方，目前已经形成了德日美等一大批强势车厂，全球格局已定，但新能源汽车方兴未艾，前景广阔，新能源汽车对汽车零部件变革也有了新的要求。

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据第三方机构预测，2020年全球智能联网汽车的市场保有量将达到3.8亿辆，市场规模将达到1000亿元以上。哪怕只是参与其中一个部分，也会受益匪浅。同时，华为智能手机业务已经逐步触顶，业务发展需要新的动能。

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而作为5G大潮的重要引领者，华为在5G应用、智能物联技术方面优势明显，要构建“1+8+N”的智能网联世界，也离不开汽车的参与，这正是华为参与汽车行业建设的重要原因。

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据华为轮值CEO徐直军表示：“华为布局未来智能网联汽车解决方案包括：智能驾驶、智能座舱、智能电动以及智能通信等方面。”

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具体来说，它包括以昇腾芯片为基础的智能驾驶操作系统、以麒麟芯片+鸿蒙OS为基础的车载娱乐操作系统、新能源汽车整车管理（包括充电、电驱、电池管理）方面的整车管理操作系统，以及实现汽车网联的人车交互网联系统等四大部分。

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总之，麒麟“上车”只是华为在汽车领域布局的一个方面，华为的目标是打入整个汽车产业链之中。

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深度布局智能汽车，华为还缺一个好帮手

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在2019年举行的第五届国际汽车关键技术论坛上，华为轮值董事长徐直军表示，华为的智能能源业务包括mPower多形态电驱、充电及电池管理系统，由于新能源汽车离不开用电管理，因此该业务被视为华为智能汽车业务的根基。

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从具体技术方面来看，华为在技术论坛上还发布HUAWEI?HiCharge新品，这可以看作是华为在智能能源领域解决方案的具体落地。

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事实上，华为研发的直流充电模块，已经具有高功率密度、高效率、高可靠、低噪音的核心优势，可以有效减少充电桩质量问题，降低安全隐患。可见，华为已经在智能汽车整车管理方面具备自己的一些优势了。

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此外，2019年8月华为发布的旨在实现“人—车—家”用户体验的无缝衔接HiCar系统，也具备更多实用功能。比如，Hicar系统能够实现车机交互，通过华为手机自带的NFC打开载有Hicar系统的汽车车门，通过HiCar系统远程操作家用智能家居用品，比如智能电饭锅、空调、扫地机器人等等。

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华为在其他领域也动作频频。比如借助深厚的技术积累，华为已经成为第六家具备甲级电子地图资质的数字地图服务商，为其切入智能驾驶领域增添了不少助力。

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不过，华为在汽车领域要想大有作为，也需要借助外部厂商的力量。毕竟，华为毕竟不是做汽车的，它对如何将自己的软件应用与汽车的零部件、汽车性能等方面结合起来，发挥最大价值并不擅长，这正是华为选择与外部汽车厂商合作的原因。

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那么，为何华为选择了与比亚迪合作呢？

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比亚迪的特长

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比亚迪是国内新能源汽车翘楚，这一点毋庸置疑。比亚迪起家于能源电池，多年来深耕新能源汽车市场，也已站稳脚跟。与如今被很多媒体营销宣传的“造车新势力”相比，比亚迪更像是新能源汽车圈的“隐形”大佬。

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据最新出炉的新能源汽车销量排行榜来看，2019年新能源汽车销量榜单上，北汽EU系列以超过11万辆的销量成为销量榜第一名，紧随其后的是比亚迪。

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在销量榜前十名中，比亚迪元EV系列以61551辆名列第二，比亚迪唐DM以34084辆名列第五，比亚迪e5以超过32000辆名列第六。在新能源汽车销量前十名中，比亚迪汽车独占三款，这在前十名中绝无仅有，三款车合计总销量超过第一名的北汽新能源。可见，比亚迪汽车在新能源汽车市场的地位。

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比亚迪能够取得做出如此成绩，正是得益于比亚迪长期以来深耕新能源汽车，让其在能源电池研究、新能源汽车芯片研发、整车制造等方面具备独特优势。

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具体来看，比亚迪成立了专门的比亚迪电池公司，专注电池研究，目前其电池已经广泛应用于自家的汽车以及一些外部厂商。比亚迪还是国内最大的车规级IGBT芯片厂商，目前其研究的IGBT芯片4.0版本已经具备国际领先水平，在电动车核心的“三电”技术领域拥有诸多发明专利。

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相比造车新势力来说，比亚迪汽车前身是具有国有厂商背景的秦川汽车，它的根基更加牢固，其在造车方面也更专业一些，在双方比较中更稳健。从其在纯电动领域深耕的时间来看，他几乎与特斯拉同时起步，而且在很多方面并不逊色。

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从各方面来看，华为与比亚迪合作，都是双赢。但在实际上，双方在合作的同时，也不乏竞争。

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更深层的考虑

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从两者的体量地位来看，两者的合作还有更多深意。比如比亚迪可以通过合作，可以进一步加深比亚迪代工厂与华为其他终端业务之间的合作。

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此外，随着比亚迪半导体的拆分独立，未来两者说不定还能在芯片领域擦出更多火花。尤其是比亚迪半导体目前已经涉及芯片设计、晶圆代工、封测等全产业链，对华为未来的布局也能助力不少。

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另外，华为在车载芯片方面的研究、自动驾驶的升级，都有自己的优势存在。而在这些领域，比亚迪不会甘心只做个无名小辈，加深两者之间的合作必然存在更多可能性。从这方面来看，两者加强合作，自然是最好的安排。

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文/刘旷公众号，ID：liukuang110

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月4日，苏州可川电子科技股份有限公司（以下简称可川科技）将首发上会，迎来上市前的关键考验。

本次IPO，可川科技拟登陆上交所主板，公开发行不超过1720万股股份，拟募资6.05亿元，分别用于功能性元器件生产基地建设项目、研发中心项目以及补充流动资金。中信证券担任其主承销商。

辅助消费电子、新能源车两大产业链，可川科技业绩高速增长

可川科技是一家主营功能性器件的设计、研发、生产和销售的企业，其主要产品包括电池类功能性器件、结构类功能性器件和光学类功能性器件等，广泛应用于消费电子、新能源汽车等行业。

功能性器件是指在终端产品有限空间内实现防护、粘贴、固定、缓冲、屏蔽、防尘、绝缘、散热等特定功能的产品，能够替代螺丝等传统机械零件使终端产品更加轻薄化、多功能化，是保证下游终端产品能够正常运作的重要辅助性器件。

近年来，作为国家大力发展和着重培育的战略新兴支柱行业，消费电子行业和新能源汽车行业逐步成长为我国社会经济中产业链辐射长、资源集成度高和技术进步快的重点产业领域。功能性器件行业则是消费电子行业和新能源汽车行业的重要辅助和配套行业，行业的市场容量、发展空间、技术发展方向等与下游应用行业紧密相连。

据招股书介绍，2011年至2020年，全球智能手机出货量由4.95亿台增长至12.92亿台，年复合增长率约11.25%。同时，我国已成为全球重要的智能手机市场，2020年国内智能手机出货量达到2.96亿台，占全球手机出货量的比例约为23%。

另外，在新能源汽车行业，全球新能源汽车产业链均处于高速爆发期，据高工锂电论坛的统计，我国2013年至2020年新能源动力电池产量由1.4Gwh增加至80Gwh，复合增长率达78.24%。

受益于消费电子和新能源汽车行业的高速发展，主营功能性器件产品的可川科技业绩也迎来了爆发。2018年至2020年及2021年上半年，公司实现营收分别为4.01亿元、4.79亿元、5.60亿元、3.25亿元，2018年至2020年复合增长率18.2%；归母净利润分别为7598.16万元、8343.04万元、8169.81万元、4602.50万元；扣除非经常性损益后归母净利润分别为7543.63万元、8147.67万元、8699.17万元、4574.69万元，仍保持着持续增长态势。

内修技研、外拓渠道，双优势搭建可川科技护城河

事实上，自成立以来，可川科技便专注于电池类功能性器件的研发生产，经过多年的应用实践和经验积累，公司拥有了深刻的行业理解、优秀的研发设计实力、较为成熟的生产工艺水平，同时也在消费电子领域和新能源汽车领域电池类功能性器件这一细分市场建立了良好的品牌形象。

技术研发上，可川科技坚持贯彻以技术创新为先导的经营理念，建立了坚持以市场为导向的研发创新机制和完善的研发体系；同时还培养了一支专业素质过硬、行业经验丰富、具备持续创新能力和市场前瞻性的技术研发团队。截至2021年6月30日，公司研发及技术人员58人，占公司总人数的10.70%。另外，截至招股书签署日，公司还取得了63项专利，其中发明专利11项、实用新型专利52项。

业务模式上，公司在与客户的合作周期中，逐渐形成了在项目开发阶段与客户共同研发设计的业务模式，为客户提供需求评估、产品设计、材料选型、模具设计、样品试制和测试等完整的前端服务。有别于客户直接提供图纸的模式，共同研发的业务模式能够深度参与客户产品前端研发和设计阶段，快速准确并高质量的满足客户的打样需求，有效缩短新产品导入时间，增强与客户的合作粘性。

此外，可川科技还凭借优秀的研发设计实力，稳定的产品质量、及时的响应速度、健全的售后服务以及良好的口碑，积累了稳定且优质的客户资源。电池类功能性器件业务方面，公司与ATL、LG化学、三星视界、德赛电池、欣旺达等知名锂离子电池制造商以及宁德时代、瑞浦能源、中航锂电、力神电池等知名动力电池制造商建立了长期稳定的合作关系；在笔记本电脑结构类功能性器件业务中，公司主要客户为全球知名笔记本电脑制造商联宝电子及其配套组件生产商春秋电子、英力股份、胜利精密等，公司现已成为上述客户的核心功能性器件供应商之一。公司在与上述客户的合作过程中逐渐建立了双向驱动的客户合作优势。

未来，可川科技将继续秉持以技术和服务绑定客户的宗旨，以客户服务作为立足根本，以研发创新作为驱动力，继续在行业内深耕细作，通过加大技术研发力度、持续生产工艺创新、丰富产品种类、深度挖掘客户需求等措施，巩固公司在消费电子电池及新能源动力电池功能性器件、消费电子结构类功能性器件等行业细分领域的市场地位。

同时，公司还将凭借多年来在设计、研发、生产高精度、高品控、多品种产品中积累的技术实力和生产经验，向消费电子及新能源汽车其他细分领域产品如运用在显示模组领域的功能性器件等进行拓展，力争以设计、研发、生产等全流程服务和先进的技术水平为客户提供多细分领域、高品控的产品，增强公司在行业内的综合竞争力。

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