汽车限购(破除限购，为汽车消费松绑)
中国汽车流通协会会长助理王都：破除限购为汽车消费“松绑”
中国汽车流通协会会长助理王都发文，倡导“破除限购，为汽车消费松绑”。此外他还提到，“取消汽车限购这种行政性措施，已经成为了包括政府、行业、消费者在内的全社会的共识。”以下为原文：
全国两会期间，关于取消北京汽车限购的讨论，再一次成为社会各界热议的焦点，引发各方关注和评论。汽车限购，本是一项在汽车消费快速增长超越城市承载力的背景下实施的临时性行政措施，目的是缓解城市交通拥堵问题，然而从结果来看，治理拥堵的目标并没有实现，反而严重抑制了大量的汽车消费需求。
时过境迁，汽车市场进入存量竞争阶段，产能释放过度与需求相对不足成为汽车市场的主要矛盾，我们看到从中央到地方，各级政府都在想方设法出台各类措施，来激活汽车消费潜力和释放购买需求，以保持汽车市场稳定和支撑经济的发展，而限购城市又恰恰是拉动汽车消费的重点地区，因此，调整汽车限购政策已经到了最佳时机。
进一步说，这种行政性限制思维也到了不得不调整的时候，北京汽车限购实施长达12年之久，尽管在过程中措施出台部门进行了多轮优化调整，但是细枝末节的改变解决不了根本性问题，治理模式仍然是在限购这个圈子里打转，也客观上形成了一幅奇特的错位景象，使得原本治理拥堵问题演变为异常复杂的综合问题。
这其中，有政府部门的压力与无奈，也有老百姓的吐槽和期盼，甚至形成有车群体和无车群体之间的激辩，围绕一副车牌产生的各类地下交易层出不穷，惊讶的同时也令人唏嘘，限购措施带来的负效应是巨大的，既不利于提振消费，也不利于社会公平。
以北京为例，家庭为单位申请新能源车需要排队5年时间，个人申请新能源汽车指标则需要排队约19年时间，燃油车的每一个有效编码的中签概率约为1/2000。作为超大型城市，寄希望于通过简单的限购来解决交通拥堵问题显然是十分困难和不符合实际的，也有悖于现代城市治理理念，最终还是要依靠基础设施建设和变革出行方式，只有解决了交通拥堵问题，限购的大门才能打开。
从政策上看，近年来有关部门相继出台了一系列推动放开汽车限购的要求，2022年，在国务院办公厅印发的《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》就已指出：更多通过法律、经济和科技手段调节汽车使用，因地制宜逐步取消汽车限购。
我们国家正在加快构建“双循环”新发展格局，中央经济工作会议也明确提出要着力扩大国内需求，把恢复和扩大消费摆在优先位置。可以说，党中央、国务院高度重视汽车消费，支持汽车消费也成为恢复和加快经济发展的应有之义。在消费领域存在的妨碍消费需求释放的限制政策，应当坚决破除。比如，限迁政策曾经也是汽车领域一个影响巨大的限制性政策。
但在政府、社会和行业的共同努力下最终得以取消，极大地拉动了二手车市场的发展，为构建全国统一大市场奠定了坚实基础，取消汽车限购这种行政性措施，已经成为了包括政府、行业、消费者在内的全社会的共识。从技术来看，大数据、云计算和物联网技术迅猛发展，同时，城市的公共交通系统和配套基础设施经过多年发展已取得长足进步，已经完全可以支撑通过动态调控汽车使用强度和流量的方式来解决拥堵，建立城市智慧交通网已经具备了实施条件。
如果说实施限购是当时情况下不得已而为之的无奈之举，那么在实践中摸索了十余年之后，在软硬件技术和城市配套发展到较高水平的当下，理应拿出更为科学和经济的城市交通长效治理方案。
就是要从限制汽车的购买转变到调节汽车的使用，让每一位为城市发展做出贡献的市民都能够有机会拥有汽车，使其可以完整享受法律赋予的合法权益，既维护了社会的公平，也促进了市场的繁荣。汽车作为大宗消费，是消费领域的顶梁柱和压舱石，人们对美好生活的向往和出行需求的增长，让汽车市场有着潜力巨大的发展空间，而很关键的一个重启因素就是北京这样的具备更强购买力的都市圈汽车消费的发力，能够让市场形成强大的内生动力。
而且，通过更优的方式来治理拥堵，取消汽车消费限制，实现交通科学化管理，不仅能大幅减轻政府部门管理成本，同时能够有效促进汽车产业发展，还能满足消费者对美好汽车生活的需求，带动金融、保险、旅游、餐饮等相关行业增长，一定会是多方共赢的良好局面。
回顾汽车限购这十余年，就像是一双无形的手掐在汽车市场的脖子上，限购实施的时间越长，这双手掐得就越用力，转眼间我们已经来到了2023年，当人们发现市场快要窒息的时候，只有放开手才能使其恢复活力，才能让消费者重拾信心。汽车不仅在国民经济发展中起着举足轻重的作用，更关系到千家万户的获得感和幸福感。
习近平总书记在2022年新年献词中的曾这样说：“民之所忧，我必念之；民之所盼，我必行之。”我们相信有关政府和部门将会以更大的勇气和智慧践行为民服务的初心，换一个思路解决交通问题，拿出科学治理拥堵的办法，扎实办好这件民生大事。其实，也不妨可以选择在某个城市先行先试，摸索出经验后再全面推广。
汽车限牌限行限购分别是什么意思？
对于想要购买汽车的朋友来说，有些地方随意就能购买，可是有些地方是限购的，相对而言就会麻烦很多。其实汽车限购会带来很大的弊端之处，大家需要提前了解清楚，下面就跟小编一起来了解下吧。
从长期来看，这类不符合市场经济规律的政策都会留下后遗症。仅就汽车行业来看，从此前刺激汽车产业的规模扩张，到如今压抑市场需求的限购限行，整个行业在政策一脚油门、一脚刹车中颠簸前行，受影响最大的无疑是对政策敏感度更高的自主品牌。举例而言，北京当年实施限购令后，由于购车难度提升，更多消费者倾向于一步到位购买中高端车型，自主品牌则不断被“边缘化”。
从国际上看，限购、限行并非“中国特色”，但大多数实行该类政策的国家都有着较为完善的公共交通体系，能够充分满足当地居民的出行需求。而就中国目前的城市公共交通承载能力来看，不要说二三线城市，就连北上广深等交通相对发达的一线大城市，“最后一公里”仍是老大难问题。
在此背景下，实行限购从某种程度上说是剥夺了百姓自主选择出行方式的自由，同样也会引发公众对未来出行不确定性的焦虑。此次，无论天津还是当年北京的限购策出台后，都出现了不正常的车辆抢购潮，一个本应对城市发展和百姓生活有利的举措，却迫使百姓恐慌性抢购，这显然值得深思。
因此，希望有关部门能够正视当前所存在的问题，充分听取公众的意见，而不要简单的一限了之。只有政府和公众形成合力，才能真正地解决由汽车保有量增长所带来的一系列问题。
今天小编对汽车限购进行了简单的介绍，如果还想了解汽车限购相关方面的内容，还请继续关注我们的网站，希望今天的内容能对您能有所帮助。
汽车限购应该大幅度放开，官方采取了哪些相关措施？
汽车限购有哪些城市
为了能够放开目前的汽车限购，官方一共推出了20条相关政策来推动解除汽车限购。在这一次国务院开办的促进商业消费意见稿当中就明确了要促进未来的消费预期，提振消费信心。对于人民群众最关心的汽车限购进行了特别的指导，在整份意见稿当中，明确指出了要充分释放民用汽车市场的消费潜力。很多人在看到这个意见稿当中，都认为在以后车限购政策可能会被取消。
超一线城市当中，想要实现是极为困难的。虽然有很多经济专家都认为我国的汽车消费市场是一直在被约束的，一方面是因为一线城市和超一线城市都会有严格的限购和限号摇号政策。想要购买汽车，不仅需要等待很长的时间，而且还需要一定的运气才能拿到属于自己的号牌。很多人都是等摇到号之后才会去选择购买汽车，这无意间导致超一线城市的市场潜力是极为薄弱的。
对于三四线城市来说是一个好的消息。如果汽车限购政策真的被放开的话，那么我认为对于三四线城市来说绝对是一大利好。首先是因为这些城市往往会呈现一大特点，那就是口较少，但是城区规模却并不小。这样一来的话，城市内的拥堵情况并不是非常的严重，自然而然能够承接更多的汽车消费市场。
利好于新能源汽车。在这样的一个大前提之下，我认为新能源汽车将会和我的一个更长远的发展，其中最核心的一个元素就在于如果路面上跑的汽车越来越多，那么新能源汽车在不限购的情况下，使用的概率会越来越高。毕竟谁也不想买一个燃油车作为代步工具，但是一个星期只能够开三天。所以从这个角度来看的话，这一次的政策对于新能源汽车来说是极为优越的
最近这些年很多城市为了有效缓解交通方面的压力，于是推出了限购的政策。对于不同的地区来说，限购的要求也会有区别，必须要满足要求才能购买。下面跟小编一起来了解下，汽车限购有哪些城市？
上海是中国第一个开始限购的城市，只能通过招标获得私人牌照，2017年1-10月，上海累计销量662803辆，比2016年略有增长0.6%。同样，合资品牌在上海市场仍然非常强势，占比更大。10月份，合资品牌销量占比69%。
北京限行七年，是仅次于上海的中国第二大城市，2017年1-10月，北京地区销量785436辆，比2016年增长2.2%。合资品牌仍然是北京市场最受欢迎的品牌。10月份合资品牌销量占65%，自主品牌销量占26%，其余为进口品牌。
深圳是八大城市中最新实施限购政策的城市。2017年1-10月，深圳累计销量274371辆，比2016年增长30.1%。SUV已经成为深圳销量最高的汽车，合资品牌的比例略高于自主品牌，10月份合资品牌的销量占59%。
在广州限购分为两种方式：有价竞拍和无偿摇号。2017年1-10月，广州累计销量382661辆，比2016年增长13%，合资品牌在广州有绝对优势，10月份合资品牌销售额占67%，此外，SUV在广州更受欢迎，其销售比例超过汽车。
恐怕很多人不会想到会在贵阳实施限购政策，因为作为贵州的省会，贵阳从2011年开始限购，可以说是紧随北京其后，分为无偿摇号和普通品牌但受地区限制两种，2017年1月至10月，贵阳累计销量169863辆，比2016年增长5.9%。
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