丰田汽车图片(丰田皇冠陆放与丰田汉兰达相比)
丰田皇冠陆放更有魅力。
不少消费者对于当年丰田宣布停产皇冠这一车型的消息都感到十分可惜,皇冠作为丰田曾经的一款“神车”甚至能与奥迪A6L同台竞争,可随着消费者需求不断地变化竞品不断地升级等多种因素导致皇冠在市场上的表现每况愈下,最终引来了停产的命运。
但就在今年丰田正式复活皇冠,不过它已不再是我们熟悉的轿车,而是摇身一变成了SUV并命名为皇冠陆放。
皇冠陆放基于丰田TNGA-K平台进行打造,整体外观设计将沿用海外版汉兰达的外观,前进气格栅以及车尾中间处采用了我们所熟悉的皇冠LOGO,同时方向盘的丰田标志也换为皇冠LOGO来彰显其特别的身份。动力方面新车则搭载与全新汉兰达相同的2.5L四缸发动机和电动机组成的混合动力系统。
注意:日前,我们获得了一组关于一汽丰田皇冠陆放车型的配置信息,据悉,新车将在7月份正式开启预售,并在8月底或者9月初正式上市销售。皇冠陆放作为全新汉兰达的姊妹车型,新车被冠以皇冠之名和皇冠品牌LOGO,实现从轿车到SUV的转换。
从曝光的配置信息单,皇冠陆放将推出2.5L混合动力车型,提供前驱版和四驱版,有5座版和7座版两种座椅布局供消费者选择。从该图片中来看,皇冠陆放将推出至少不低于4款配置的车型。
其中,新车提供18英寸以及20英寸轮毂,抬头显示、12.3英寸中控屏幕、电动尾门、倒车雷达、刹车辅助、盲区监测、全景天窗、座椅加热、隐私玻璃等配置。
帮忙介绍下丰田亚洲 龙这款车 怎么样?谢谢
双门,三缸,268马力,丰田开窍了?一款亲民小钢炮问世
丰田汽车在家用车领域绝对是行业大佬,比如丰田卡罗拉和凯美瑞之类的车型都是畅销世界的产品,销量都非常夸张。然而丰田汽车近些年在高性能车领域却有点止步不前,虽然复活了停产多年的丰田牛魔王跑车,但是新车型照搬了很多宝马z4的设计,而且价位也不是特别亲民。面对越来越年轻化的汽车市场,其实丰田汽车也在悄悄做出一些改变。
比如近日丰田汽车似乎就开窍了,推出了一款非常让人惊喜的小钢炮车型,这款新车名为丰田GR?yaris,从名字就可以看出这款车并不是丰田主流车型,而是来自于丰田gr运动事业部,这个徽章名字相当于丰田旗下的御用改装厂,和大众旗下的ABT以及奔驰旗下的巴博斯很类似。因此新车具备了不错的运动质感,而且该产品将会主打高性能领域。
从车辆外观来看,这款车型的尺寸并不大,车身长度保持在3995mm,轴距则达到2558mm,在有限的车身尺寸当中保持了不错的乘坐空间,因此该车型依然配备了双排座椅,只不过从车身侧面看,设计师仅仅保留了左右两个车门,房门配置可以让这款车的比例更加协调,所以后排座椅只能用于应急,如果长途旅行的话,后座空间会显得非常压抑。
车辆正面采用了丰田汽车的家族式风格但是该车型的黑色大嘴中网尺寸显然远远超过了此前的丰田将轿车,将会提供更优秀的进气量以及散热量。车头两侧可以看到LED矩阵光源,其实这款车和此前亮相东京国际车展的大发品牌车型很类似,如今丰田汽车已经收购了大发汽车,而大发汽车在小型车领域影响力很强,所以丰田汽车也乐于借鉴一些大发汽车的成熟设计。
车辆侧面可以看到原厂黑色锻造轮毂以及大红色刹车卡钳,尾灯虽然不是贯穿样式,但是中间增加了一道黑色装饰,而且LED灯组突出车外显得更加立体,整部车的颜值已经很到位了,在小钢炮领域算是比较耐看的一款车。
打开车门之后可以发现一些惊喜,因为是运动事业部打造的高性能车型,所以中控台面上增加了不少特殊徽章,比如车辆座椅靠背上和方向盘正中间都有gr标志,此外车内还增加了一些运动化套件,比如车辆座椅类似专业赛道桶形座椅,包裹性更好一些。不过目前亮相的车型搭载6速手动变速箱,而且是传统的机械手刹,也许丰田设计师打算呈现给大家一款具备纯粹驾驶乐趣的小车,机械手刹玩漂移会更加得心应手。
需要重点说一说的是该车型所搭载的1.6t涡轮增压发动机,这套发动机排量并不算特别小,但是却采用了三缸布局,丰田汽车此前一直对三缸发动机不太感冒,这次果断换上三缸机,可能是技术已经有了突破,因为该发动机的极限输出竟然达到268马力,而且峰值扭矩达到370牛米,数据层面已经超过了领克03所搭载的沃尔沃t5版本发动机技术。
目前该车型在日本的定价区间并不低调,入门价格达到396万日元左右,大概在24.98万人民币的水平,不过话说回来,对于一款268马力的高性能车来说,这样的价位如果能够引进国内,也算是比较亲民的,和高配版本领克03差价并不大。
问题来了,你觉得这款丰田小车划算吗?欢迎在论区留言,我们一起讨论!关注孔明有惊喜,小编在手随便你!部分图片来源于网络,严禁转载抄袭,欢迎点赞分享。
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FUNCAR鼻祖丰田MR2W10
丰田亚洲龙是一款新近出现的中型轿车,这是一汽丰田在继锐志车型在2017年退市之后推出的又一款中型轿车,这款轿车引进至北美市场,属于是首次出现在中国汽车市场的全新车型,目前该车型的市场热度非常高,由于使用了全新的外观设计,车辆颜值看起来相当的稳重漂亮,因此受到了消费者格外关注该车型,在底盘,发动机,变速箱三大件方面与丰田凯美瑞属于是相同的底子,整体的可靠性和稳定性表现相当出色。由于亚洲龙的车型定位属于是B+级车型,车型定价太高,目前市场的口碑不错,但是销量并没有完全爆发出来。
在外观设计方面,丰田亚洲龙采用的全新的设计标准,这款造型与北美原产地的车型外观十分相似,它的整体尺寸比较突出,车身长度为4975mm,轴距尺寸是2870毫米,整体外观看起来显得十分霸气,由于年轻化的设计风格,再加上车头大嘴式的进气格栅造型,让整个车身非常具备年轻化的元素。由于该车型出自丰田最新的TNGA构架,因此在设计方面十分强调科技化的表现,整体的车型印象显得更加年轻动感。
在内饰设计方面,亚洲龙也是采用了全新的内饰设计风格,跟以往丰田一向注重物理化案件,追求家用型车辆的实用性不同的是,它在整个中控方面,采用了非常简洁的设计思路,并且体现出了浓厚的商务感和氛围。车内使用了大量的软塑和真皮材料,触感方面非常出色具备比较强的豪华质感。舒适性和科技化配置非常丰富,使用者能够有更方便的操作体验。后排空间十分宽敞,乘坐者能够有更充足的乘坐空间,整体的乘坐质感比较舒适。
在动力方面,亚洲龙搭载的是2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,匹配的是CVT和8速手自一体变速箱。该车型也出现了丰田最引以为傲的混动版本,该版本也吸引了相当多的消费者的关注,整体来讲,这两款动力系统的表现水准不一。2.0L加速性表现较弱,但是基本上能够满足家庭用车的日常需求,2.5L和混动版本的整体动力输出效果非常突出,在同级别车型中也有着不错的优势。
综上所述,丰田亚洲龙虽然是一款全新出现的车型,但是基于品牌的影响力和车型的自身综合产品力,让这款车型目前具备较高的市场热度,整体的车辆表现相当不错,是一款非常值得考虑的车型。
当下车商都明白一个道理,不用心造车就会面临失败,各路“神车”琳琅满目。“城市猎人”本田飞度,其地位无可替代。“美系越野王”Jeep自由光,其地位已经不可撼动。市场上的好车越来越多,只有真正满足购车者要求的车,才能获取一席之地。就像这款亚洲龙。丰田亚洲龙这款车怎么样?油耗表现如何?你知道吗?
亚洲龙是丰田倾尽全力主要缔造的头牌车型,凭借着稳重而又不欠缺年轻气息的外观设计,以购车者将外观作为第一购车要素的要求为切入点,因此得到了消费者的一致肯定。随着社会变迁,人们对汽车的要求势必愈来愈高,发动机技能、变速箱类型、底盘调校技艺等等,如果一款汽车不能持续获得车主欢心,终究被市场所淘汰。拥有华丽噱头的亚洲龙,除了最强劲的闪光点以外,还有什么支撑它在市场中久盛不衰?倘若抛开外在的长处,其内在性价比到底如何?接下来由我来带大家去了解丰田的头牌车型——亚洲龙。
初看整车,亚洲龙美轮美奂的设计布局映入眼帘,车头、车尾、门框的几处线条处置得相当到位,契合国人审美要求。亚洲龙的前脸设计采用非常丰富的线条组合,随心所欲却能顺应时代潮流,亚洲龙的尾部造型比起前脸稍显低调,但却不乏典雅之感。侧面线条的勾勒果断而又直接,使得外观更具冲击力,235/45 R18的多辐轮圈造就强烈的视觉冲击,尽显驾车者朝气与稳重的人格魅力。亚洲龙内饰表现有些小家子气,设计风格较为简单。设计语言单调的中控台,是影响内饰整体感受的最大因素,材质材料并不高档,缺少应有的性价比,车内装饰相对单一,色彩匹配与整体布置并不拥有美感。亚洲龙的内饰已然成为其很多指标中的明显短板。
动力和操控方面,亚洲龙采用直列4缸自然吸气发动机,拥有178Ps的最大马力。变速机制方面,由于使用8挡E-CVT电子无级变速箱变速箱,其平顺性可想而知,并在丰田杰出的调教技术下,变速箱和动力引擎成为配合默契的最佳拍档。轻轻一点油门便感应到动力源源不断,让用车者感受到切身实质的操控乐趣。扭矩数据为221牛米,百公里提速仅需10秒,与迈腾相比,亚洲龙平起平坐,综合各方面而言,亚洲龙的动力及操控表现足以吸引购车群体。
在整体的空间体验上,亚洲龙作为一款4门5座的中型车,空间表现处于该得较高水准。亚洲龙整车的尺寸达到4975*1850*1450毫米,尺寸在同级车型中有一定的特色。得到车身1450毫米高度地支持,使得184厘米的大个子坐进去,头顶空间依旧有一拳。因其车宽达到1850毫米,后排可以容纳三个人且相互之间还有一定的空间。因轴距长度有2870mm,让其前后排距离达到黄金比例,最后排腿部空间两拳有余,使得腿部能有足够的伸展空间。
再看看舒适度方面,丰田在倾尽全力把亚洲龙缔造成为一款移动沙发。前悬架装备了麦弗逊式独立悬架,而后悬架则采用多连杆式独立悬挂,行走在不规整道路的时候,强大的悬挂并不会让较大的颠簸感传进车中。座椅拥有很强的包围性,拐弯时不会让乘客觉得明显倾斜,空调冷却效果上佳,效率很高,最值得称赞的是隔音降噪方面,关上门几乎听不到外面的人说什么。让舒适度得到极大地提高。
亚洲龙的操控格外引人注目,转向手感偏轻,转动幅度适合预期,女生也能轻松驾驶。路感清晰,刹车无延缓,高速驾驶不会有轻飘之感。整体而言,亚洲龙的操控性能不输同等车型。
关于油耗而言,亚洲龙的表现是5.8L/百公里。城市道路的油耗数据为7.5L,在道路通畅的公路上,油耗仅有4.8L。对于一款整备质量为1725KG的中型车来看,油耗偏低确实是亚洲龙锁定客群的一大利器。
经过详细分析,亚洲龙能获得消费者的认可,绝非仅凭借外观特色,在其它方面,例如在动力、油耗、空间上也是下足功夫,优点方面较为全面。因此在同级别中,亚洲龙性价比是比较高的。那么对于丰田亚洲龙这款车怎么样?油耗表现如何?你知道吗?各位车友们都有什么样的见地呢?
FUN CAR鼻祖 丰田MR2 W10
1970年代,世界石油危机和普遍经济低迷催生了小型运动型轿车的流行。保时捷 914 和菲亚特 X1/9 等车型在全球大量销售。
丰田MR2(图片)是日本制造的双座、中置发动机、后轮驱动跑车,从 1984 年到 2007 年由丰田在全球销售。
分三代:
W10(1984-1989)
W20(1990-1999)
W30 (2000–2007)
MR2是日本首款后中置发动机量产车,作为一款小型经济运动型汽车,MR2 设计非常简单,独立的麦弗逊支柱前后悬架、四轮盘式制动器和横向安装的 直列四缸发动机。
MR2 源自 1976 年丰田汽车的一个项目,目标是打造一款驾驶体验愉快,但仍省油的汽车——不一定是跑车,但是要是一辆Fun car。设计工作始于 1979 年,最终确定了中横向发动机布置,后轮驱动的架构。
当丰田在 1979 年决定制造这款车时,这个细分市场已经十分成熟。
日后,与日产 Z 一样,这款Mr2将成为丰田的标志性车型之一。
第一代MR2 W10生产于 1984 年 6 月,1985 年正式推向市场,最初提供两种发动机可供选择:入门级单顶置凸轮轴 1.5升 (AW10) 或双顶置凸轮轴 1.6 升(AW11)。两者都是横向安装在底盘中的直列四缸动力装置。而大多数出口市场的 MR2 将专门配备 1.6升发动机。
MR2 具有 2320 毫米的短轴距,而且丰田委托 了Lotus 帮助设计完全独立的 MacPherson 支柱悬架系统。车内部广泛使用黑色塑料和丝绒面料,并不高档但是做工细致。
丰田没有采用传统的后背轮廓,而是选择了一种不同寻常的带有截断感的 C 柱设计。
1986年改款以后,丰田的LOGO才现在前保险杠和后保险杠上。当然,最重要的还是增加了 1.6 升 4A-GE 发动机的增压版本。
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