普及你不知道的汽车知识，以及一些最新的购车“意向”
汽车尾气治理探索与实践，应该基于相关的汽车知识和维修技能。做好柴油车的尾气治理工作，好好学习柴油发动机的相关知识是必不可少的步骤。
汽车电动化虽然是发展趋势，发展道路也是曲折的，不能太理想化，在技术还没有十分成熟的前提下，轻言放弃内燃机技术的观点是相当错误的。前不久，一场关于内燃机的国际性学术会议在济南召开，国内外著名专家探讨了内燃机的未来发展趋势，发表了自己的观点。中国内燃机学会副理事长谭旭光表示：新能源消灭不了传统能源，未来客户的需求将带来多元动力的发展。中国工程院院士、中国内燃机学会理事长金东寒也表示：在相当长一个时期内，内燃机作为主流动力的地位不可动摇。上面两位专家的发言都是高水平的、理性的思维表达。
电动汽车充电难、续航里程短的问题，不是短时间内能够解决的。还有电动汽车自燃的问题，有人说燃油汽车的自燃比例更高，可是燃油车自燃的绝大多数是老旧车辆，而一些电汽动车的自燃情况让人莫名其妙，应该说还有很大的改进空间。另外，柴油货车吨位大，而且大都是远距离长途运输，改为电动的话充电难的问题更明显。所以，在新能源汽车发展成熟之前，柴油货车的地位还是不易撼动的。
今年我国的汽车市场形势也充分证明了这一点，根据中国汽车工业协会的数据统计，从今年第二季度开始，我国的重卡车销量一直处于火爆状态，今年前三季度销量突破120万辆，已经超过了2019年全年的销量。这中间有淘汰国三柴油车的原因，更加说明国家对尾气排放的重视。可以预见，在未来的一段时间内，随着柴油货车的增加，维修保养业务和尾气治理工作将是很繁重的。当然，这给从事柴油货车维修的企业提供了机会，想要抓住机会，就得好好学习。学习相关政策法规，学习柴油机理论知识。
柴油发动机的技术，发展变化很大，需要持续不断地学习，才能跟上形势，结合我的亲身经历在此谈一些体会。上世纪90年代初，我大学毕业，分配到一拖集团运输公司汽修厂，当时叫第一拖拉机制造厂运输处机修站。运输处担负着全厂的主要运输工作，运输处当时也有几列火车往全国各地跑，有编组站，说明当时一拖在行业地位相当高，不多讨论。话说机修站的主修车型有东风、解放、偶尔也有212吉普车，这都是汽油车型；柴油车有黄河牌卡车。
想要探索长城汽车发展背后的秘密
到底前驱轿车和后驱轿车有多大区别呢？今天，汽车探索就与大家探讨一下前轮驱动和后轮驱动技术，为需要买车的朋友做个参考。 后轮驱动（RWD）的定义 后轮驱动，英文全称Rear Wheel Drive，是一种比较传统的驱动形式，其动力自发动机经由传动轴传递到后轮上，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进。采用前置后驱的车辆，其发动机一般纵向放置，发动机产生的纵向转动的力借由传动轴，传递至后驱动轴，再转化为横向转动的动力，从而驱动后轮转动。 宝马5系为典型的前置后驱车，图为其结构透视图 后轮驱动的优点 1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因； 2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度； 3、维修容易，前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。 宝马广告，通过骏马与青蛙来形象的说明后驱的优势所在 上面两张图片是宝马在国外的一个广告，原文是“That's why we don't have front wheel drives.”，意为“这正式为什么我么没有前驱车的原因。”，很明显骏马和青蛙应该后腿比前肢要强壮才显得协调，正是寓意了前驱的不足和后驱的优势所在。 后轮驱动的缺点 1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间，影响车内空间的布置分配，但是随着后轮独立悬挂系统的改进，后驱车的空间可能有很大的提高余地； 2、牵引力不足、转向过度：尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮与地面接触点）的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾” 3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。前轮驱动（FWD）的定义 前轮驱动，英文全称Front Wheel Drive，是指动力无需经过传动轴直接传递到前轮上，前轮即负责驱动车辆又负责转向，也就是前进时，前轮“拖动”后轮，带动车辆前进的驱动方式。一般来说，前置前驱的车辆，其发动机多采用横置于发动机舱内的排布，因为这样发动机横向转动的动力可以直接传递到前轮，无需额外的转换装置，减小了能量的损耗。但是也有例外，奥迪的前置前驱车型发动机采用纵置排列，需要将纵向传递的动力经过齿轮等装置转换成横向转动的动力才能传递到前轮上。 大众帕萨特B6（迈腾）除4-Motion四驱版外，都采用的是前置前驱方式 前轮驱动的优点 1、造价低、效率高：厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。 2、减轻重量：同样排量和功率，汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短，也越省油。前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。 3、增加内部空间：这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一了，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。 前轮驱动的缺点 1、操控性差：这是前驱车最大的缺点之一，由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，因此前驱车前后配重比多大于50：50，并且因为车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。 2、转向不足：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。 3、前桥负荷过大，影响舒适性：前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。 前轮驱动与后轮驱动优缺点对比 看了以上的介绍，相信您对前轮驱动和后轮驱动已经有了大致的了解，那么到底有哪些是前驱车、哪些车是后驱车呢？下面，汽车探索就为您大致总结一下市场上国产车型的驱动方式。市场上采用后轮驱动的国产车 如前边所说，后驱车的成本比较高，所以市场上采用后轮驱动的国产车大多在中型车以上的车型，数量并不多。 丰田锐志一直以“FR前置后驱”为其最大卖点 宝马全系均采用后轮驱动方式 除了文章开头提到的丰田锐志外，国产后驱车还有：丰田皇冠、宝马3系、宝马5系、奔驰E级、凯迪拉克CTS、SLS赛威、克莱斯勒300C、别克林荫大道等。前面提到的宝马和锐志，是后驱车操控出色特点的集中体现。然而，行驶稳定、舒适度高也是其优点之一，因此大多数的豪华车都采用了前置后驱的方式，可以看到奔驰E级、凯迪拉克SLS赛威、克莱斯勒300C、别克林荫大道、丰田皇冠等都是代表。在豪华车的用户开来，行驶稳定、乘坐舒适的优点要比操控性好更为重要，但是后驱豪华车一定要解决空间排布的问题，这可是其一大缺点，当然相对耗能较大、较废油的缺点对豪华车来所就更加捉襟见肘了。 众多豪华车都采用后驱方式，尽现后驱车行驶稳定、舒适度高的优点 市场上采用前轮驱动的国产车 前驱车因为其成本低、性价比高，而且省油的特点，所以市场上大部分轿车均采用了前轮驱动的方式。如我们熟知的本田雅阁、丰田凯美瑞、马自达6、福特福克斯、奥迪A4及奥迪A6的部分车型等等。 目前国内卖的相当好的车都是前驱车，主要是性价比高、省油 编后语 总之，前驱与后驱的优劣之争难以定论，因为两者是对立的两端，此之优点既是彼之缺点，反之亦然，所以可谓是各有所长，难分伯仲。 您在选购汽车的时候，可以根据自身需要或驾驶习惯来选择合适的驱动方式的车辆。
不得不说，最近长城汽车的声量是真不小，从推出全新Hi4技术、哈弗枭龙MAX上市、到后面智能工厂马拉松赛，以及董事长魏建军荣获汽车行业的最高荣誉“饶斌奖”，长城汽车的好消息可以说是接踵而至，而一切利好消息的背后都是源于长城汽车长此以往地不忘初心、坚持长期主义。
今天，我们围绕Hi4来分析长城汽车是如何一步一步霸屏行业，用技术升维掀起行业内卷的。作为全球首创的前后轴串并联双电机电四驱构型，全新Hi4前所未有地把四驱技术的价格打下来了，一个可以跟奥迪Quattro并称四驱技术领域“绝代双骄”的四驱技术，竟然只需要两驱的价格，这是让同行都泪目的内卷节奏啊。
与绝大多数打价格战的企业不同，长城汽车的Hi4并非单纯比价，而是要在质的增长上让价格更亲民，Hi4作为较高层级的汽车技术，却能被长城汽车打到15万左右，结合现在的新能源市场来看，高涨的技术需求与回归理性的购车预算已经成为市场增量的最大阻碍，而Hi4就是击破这一矛盾的利刃，用两驱价格，四驱体验，两驱能耗，四驱性能，成功打动用户，让用户为技术买单。
从长城汽车的经营逻辑来看，“技术创新+销量基盘”是稳住市场地位和消费者信赖的两大法宝，在新能源市场竞争愈发焦灼的态势下，长城汽车拼的是节奏、拼的是可持续性，纵向上看，Hi4用更好的技术拉升了用户体验，横向上看，Hi4的高质价比会吸引更多想要拥有高级驾驶体验的用户，而这项技术无论是在哈弗枭龙MAX身上，还是在未来的任意一款车型身上，都会迸发出极强的市场活力，这些市场活力也势必会带动长城汽车的销量增长，从而形成突破。
从市场大盘上看也是如此，想要看清市场走向就不能追求短期的销量数据，而是从长线角度去分析究竟谁的技术更有竞争力？究竟谁的经营思路更有可持续性？而这些恰恰都是长城汽车所考虑的，而未来谁才会是制霸市场的存在，相信很快长城汽车便会用稳定的发展给行业交出一份教科书式的回答。
