中国汽车工业协会(新能源汽车销量再创新高)
作为全球最大的新能源汽车市场之一，中国在这个领域的发展已经取得了显著的成果。近年来，中国汽车行业迅速发展，在汽车生产和消费方面都已经排在世界前列。
一、行业发展现状
中国新能源汽车行业的发展也面临着一些挑战。首先，市场竞争日益激烈，企业之间的同质化竞争较为严重。其次，政策的不确定性也对行业的发展带来了一定的影响。此外，充电设施建设不足、续航里程短等问题也制约了新能源汽车的普及和应用。因为国内新能源汽车行业还处于起步阶段，前期需要大量投入资金，市场风险无法估计，因此很多汽车企业还在持观望态度。
二、行业发展趋势
1.技术创新
随着技术的不断发展，新能源汽车的核心技术将会不断取得突破。未来，中国新能源汽车企业将更加注重技术研发和创新，不断提升产品的性能和质量。同时，随着5G、物联网等新技术的普及，新能源汽车也将与智能交通、智能城市等领域进行深度融合，实现智能化发展。
2.产业结构升级
从行业总体来看，我国新能源汽车发展势头良好，随着行业扩展，新能源汽车的品牌和种类会越来越多，同时可以带动我国总体GDP向上提升。未来，中国政府将加大对充电设施的投入力度，推动充电设施的普及和建设。同时，企业也将积极投入充电设施建设，为消费者提供更加便捷的充电服务。
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国产新能源汽车的格局发生哪些变化？
2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆召开。本届峰会由中国汽车工业协会市场贸易委员会、汽车纵横全媒体联合承办，天津大学中国汽车战略发展研究中心和北京汽车博物馆作为支持单位，对本次会议的召开给予大力支持。峰会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布了“2020年11月汽车工业经济运行情况”。以下内容为现场发言实录：
中国汽车工业协会副秘书长?陈士华
陈士华：各位会场的嘉宾和媒体以及线上的媒体，下面由我发布11月份中国汽车相关数据完成情况。
首先我们看一下数据完成情况，11月当月汽车生产完成284.7万辆，比上月增长了11.5%，同比增长9.6%，前11个月汽车生产完成2237.2万辆，同比下降3.0%。11月当月销售汽车277.0万辆，比上月增长7.6%，同比增长12.6%，1—11月累计销售汽车2247.0万辆，同比下降2.9%。企业库存情况截止11月底汽车企业库存101.7万辆，比月初增长了7.9%，其中乘用车增长5.0%，商用车增长了14.3%，这个库存量虽然超过了100万辆，但是回顾一下历史上中国整车厂家库存高峰是在140.0万辆，这两年汽车企业生产端库存维持在较低的位置。
新能源汽车产销情况，11月当月生产新能源汽车19.8万辆，比上月增长了17.5%，同比增长75.1%，1—11月累计生产新能源汽车111.9万辆，同比下降了0.1%，基本上和去年同期是持平的一个情况。
11月当月销售新能源汽车20.0万辆，比上月增长了24.1%，同比增长104.9%，1—11月累计销售新能源汽车110.9万辆，同比增长3.9%，到11月份新能源汽车生产是略有下降，销售已经实现正增长，还剩最后一个月份，相信全年新能源汽车产销呈现正的增长态势。
出口情况，11月当月出口汽车12.2万辆，比上月增长了11.6%，同比增长46.7%，前11个月累计出口汽车85.0万辆，同比下降7.3%。
重点企业经济效益情况，这个数据是截止到10月份，从重点企业经济效益完成情况看，工业总产值、营业收入均实现正增长，利税总额处在下降情况，但下降逐渐收窄，现在降幅已经非常小了。以上是11月当月和前11月指标完成情况。
下面看运行的特点，11月国家扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作取得了明显成效，工业生产稳中有升、需求基本回暖、就业形势持续改善，物价平稳，市场预期向好，国民经济运行延续稳定恢复态势，在此背景下汽车产销继续呈现同比较快增长态势，行业形势呈现稳中有进的发展态势。
我们从具体市场发展情况来看，与同期相比11月当月汽车产销呈现了两位数的增长，累计销量降幅也收窄到3.0%以内，生产是3.0%，销量是2.9%，这个是远好于疫情严重期间当初的预测，上午各位领导和嘉宾也对于今年市场情况做了一个回顾。
从具体车型来看，乘用车继续保持较快增长，11月份乘用车对于车市整体贡献度超过了70.0%，实际上这两个月乘用车增长绝对量要高于商用车。其中乘用车中SUV、交叉型乘用车继续增长。商用车继续保持较快增长的态势，销量第八次刷新本当月历史新高，同时重型、轻型货车创下当月历史新高，延续较快增长态势，从刚才数据可以看出新能源汽车市场表现突出，本月销量达到20.0万辆，同比呈现1倍以上的增长，实现了本年度第五次刷新当月历史新高，我们国家新能源汽车产业由负转正，另外特别注意出口市场延续了9月份以来较快恢复态势，本月汽车出口是中国汽车产业在历史上出口最高的记录。
从下一步行业发展态势来看，随着国内经济环境持续向好，以及国家各项促进消费政策持续带动，市场需求仍有望继续恢复，我们也注意到当前国际形势还是复杂严峻的，不稳定、不确定性因素也非常多，全球疫情现在也在蔓延，应该说国外疫情防控仍然形势非常严峻，这也进一步延迟了世界经贸复苏的进程，也影响了我们国家经济增长。另外，大家关注到最近出现芯片供应紧张的问题，可能在短期之内对我们国家汽车生产和批发端销量造成一定影响。据我们掌握的情况来看，这个情况是短期之内的，不会对国家中长期的汽车生产和节奏造成大的影响，会很快出现恢复。
我们看一下经济运行具体特点，汽车产销同比保持较快增长，本月生产超过280.0万辆，销量达到277.0万辆，汽车产销已经连续8个月呈现增长，我记得我们在开4月份新闻发布会的时候，4月是我们国家在疫情之后首次出现汽车同比增长，有媒体问，这个形势能不能判断我们国家汽车产销、汽车产业形势呈现很快恢复了，当时我的回答是我们还要继续观察，因为疫情对每个行业的影响，之前都没遇到过，下一步怎么发展还很难做一个客观判断，从我们国家对于汽车产销各种促进政策包括地方政府促进带动下，产销恢复的态势、速度在国际上是领先的，这要感谢国家和地方政府对于汽车产业的高度重视。
从4月份以后呈现增长，实际上从5月份开始汽车产销连续7个月同比增速在10.0%以上，目前累计情况来看，生产和销售均超过了2200.0万辆，还剩最后一个月，最后一个月情况也会平稳，所以全年产销总体规模应该会超过2500.0万辆，降幅在2.0%之内。
从乘用车情况来看，乘用车销量11月份同比超过10.0%，10月份生产是232.9万辆，销量是229.7万辆，环比增长11.8%和8.9%，同比分别增长7.5%和11.6%。从具体车型来看，四类车型总体来看都是正增长，产量除MPV之外，其他三类车型都是增长的。从前11个月乘用车情况来看，表现最好是SUV车型，1-10月SUV降幅在1.0%以内，其它如轿车、MPV和交叉型乘用车降幅大于SUV的下降幅度，实际上我们关注一个数据是SUV今年从绝对量上来看也是超过了轿车产销总量。
从乘用车总体来看仍然是下降的，虽然这几个月恢复比较快，但是我们也关注到乘用车结构今年发生非常大的变化，豪华车型卖的非常好，这张表上可以看到4月份之后豪华车市场都是维持在同比20.0%的销量增长，每个月产销量都在30.0万辆左右的水平。
今年市场增长还是主要得益于商用车快速增长恢复，从今年11月份情况来看，商用车生产51.8万辆，销量47.2万辆，这都刷新了当月历史新高，同比仍然保持20.0%左右的增长，虽然这个月同比增速比前几个月可能要低了一点，我们查了一下去年同期11月份包括下个月商用车数量还是比较高的，因为基数的原因。
商用车增长主要是得益于货车的增长，尤其是重型、轻型货车，本月重型货车销量达到13.6万辆，全年重型货车有望超过160.0万辆，这个水平是中国汽车产业历史上最高的记录，重型车每年销量能超过100.0万辆企业日子就会非常好过，今年达到了160万辆，确实是历史新高，这个原因是多方面的，包括我们国家对于老旧车的淘汰、高速路收费方式标准的改变、两新一重投资促进等等各种因素。
新能源汽车累计销量由负转正，11月当月新能源汽车生产19.8万辆，销售20.0万辆，这延续四季度都是新能源汽车产销高峰历史规律，生产增长75.1%，销售增长104.9%，单月销量创历史同期最高记录。其中，纯电动汽车生产和销售也是保持高速增长，生产增长66.2%，销量增长100.5%，销售已经实现了正增长。
中国品牌市场持续增长，中国品牌市场份额是41.4%，上升了2.1个百分点，10月份中国品牌乘用车市场份额也是高于同期水平，实际上中国品牌在疫情发生之后几个月压力非常大，尤其尾部中国品牌乘用车企业面临着生存压力，有些企业在重整。从近几个月中国品牌恢复速度来看，我觉得还是比较快的，由于这两个月都超过了同期水平，就全年情况来看仍然面临非常大，1-11月市场份额达37.7%，同比下降1.3个百分点。德系、日系和美系是增长的，美系累计这个月出现增长，德系和日系尤其高端品牌持续强势。
从主要企业来看，中国品牌汽车销量前15名企业集团表现比较好，长安增长了12.5%，一汽增长了34.8%，重汽和陕汽都是以重型车为主的车企也有非常好的表现。
从中国品牌乘用车市场情况来看，表现较好的如长安、一汽，包括后面一些造车新势力，一汽今年红旗轿车大家也都关注了，我们回想三、四年之前中国品牌汽车红旗是非常响亮的名字，但是销量非常低，三、四年之前每年销量四五千辆，一汽把打造红旗轿车作为全集团最重要的工作之一，也取得了非常好的成绩，从几千辆到两万多辆再到去年的10.0万辆，今年有望达到20.0万辆，明年目标是40.0万辆，只要是企业重视能够下决心集中精力打造一款车型的话，我觉得中国企业现在具备这样的实力。从中国品牌商用车情况来看，大部分车企都在增长，因为今年市场拉动是受商用车增长拉动。
从前10名企业集团来看，1-11月份销量合计是2012.1万辆，同比下降3.3%，市场份额89.5%，低于上年同期0.4个百分点，重点企业市场份额被谁挤占了，尾部中国品牌企业实际上面临压力比较大，市场一方面被造车新势力和特斯拉新能源汽车挤占，还有重型车的汽车生产企业。今年前11个月销量比同期高的车企只有4家，一汽、长安、长城和华晨，长城是这个月出现比同期高的情况。
从出口情况来看，11月汽车企业出口12.2万辆，环比增长11.6%，同比增长46.7%，上午专家也提到这几个月国家出口表现非常强势，包括汽车，一方面海外疫情影响各地区不一样，现在像东南亚包括印度市场，他们9月份解封以后市场发展速度是非常快的，整个欧洲地区这几年对于新能源汽车重视程度也是越来越高，车企也在欧洲市场有一定的机会。从全年来看，汽车出口市场仍然出现下降，海外整体经济增长会受到疫情很大的影响。
经济效益情况，刚才也说了一下产值、收入都比去年同期高了，但是利润还在下降，大家可能关注到国家统计局公布行业利润是增长的，但是协会统计的重点企业利润是下降的，从今年结构来看整车企业面临的市场压力非常大，竞争还要降一些价，研发投入同比增长20%左右，零部件车企利润水平今年要好一些，所以造成了重点企业利润下降，而零部件企业相对好一些，促进了整个行业利润增长。
以上就是11月当月和前11个月汽车工业经济运行情况，我发布就到这里，谢谢大家！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国汽车工业协会与中国汽车联合会的关系
从国内新能源汽车行业产销量情况来看，据中国汽车工业协会数据，2022年我国新能源汽车行业产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。
中国汽车工业协会的主要职责
中国汽车工业协会（CAAM）成立于1987年5月，是经中华人民共和国民政部批准的社团组织，地址设在北京。
中国汽车工业协会是在中国境内从事汽车、摩托车、零部件及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体，在平等、自愿基础上依法组成的全国性工业行业协会；是不受部门、地区和所有制形式限制的自律性、非营利性的社会团体，具有社会团体法人资格；接受民政部等国家有关部门的业务指导和监督管理，受国家法律保护，负有民事责任。中国汽车工业协会最高权力机构是会员代表大会，实行理事会制，常设机构是秘书处。秘书处下设十个部门、三个管理型委员会、二十三个产品型分支机构。本协会是国际汽车制造商协会（OICA）的团体会员，目前已同国际汽车行业组织和许多国家及地区的汽车协会建立了友好联系。
作为联系政府与企业的桥梁和纽带，中国汽车工业协会以贯彻执行国家方针政策、反映会员愿望与要求、为政府和会员提供双向服务为宗旨，以维护行业的整体利益、振兴中国汽车工业为己任，以提供调查研究建议、自律管理、信息引导、咨询服务、国际交流等为基本职能，不断增强维护行业利益和会员企业合法权益以及协调企业群体行为的实力，增强提出政策建议、提供行业信息、开展行业咨询和组织重大活动的实力，增强承担政府委托、协助政府部门做好行业工作的实力，为同行的各界朋友提供优质的服务，共创汽车工业美好明天。
中国汽车运动联合会
全国性体育社团，是中华全国体育总会团体会员。其前身为中国摩托运动协会，1975年成立于北京。1983年加入国际汽车联合会。 1993年5月汽车运动项目从中国摩托运动协会分离, 单独组成“中国汽车运动联合会”。
最高权力机构是全国理事会, 实行会员选举制, 设主席、副主席、秘书长、副秘书长若干人。日常工作在秘书长领导下，由下设的办公室、外事联络部、运动竞赛部和教练员委员会、裁判员委员会等办事机构进行。
其主要任务是负责全国汽车运动的业务管理，组办国内外汽车比赛和体育探险活动，指导群众性活动，培训运动员、教练员和裁判员，参加国际交往和技术交流。为中国境内管辖汽车运动唯一的全国性组织.
根据国家有关的法律法规和国务院有关部门的规定，本协会具有提供调查研究建议、自律管理、信息引导、咨询服务、国际交流等基本职能，主要业务工作是：
（一）调查研究汽车行业经济运行、企业改革、技术进步、资产重组等方面的情况，为政府制定汽车行业发展规划、产业发展政策、技术政策、法律法规及行业改革与发展方向等提供建议和服务；对与汽车行业发展有关的技术经济政策、贸易政策和法律法规的贯彻进行跟踪研究并及时向政府部门反映汽车行业和企业的意见和要求；
（二）收集、整理、分析和发布汽车行业技术与经济信息；跟踪了解产品在国内外市场动态和技术进步趋势，并进行市场预测预报，为会员单位、全行业、政府和社会提供信息服务；并经政府部门授权，依法进行行业统计；
（三）负责组织协调汽车行业企业遭受外国反倾销、反补贴、保障措施调查的应诉工作，负责汽车行业产业损害调查工作，配合政府建立产业损害预警机制；
（四）受政府部门委托，组织并修订汽车工业的国家标准、行业标准和技术规范，组织和贯彻执行国家有关标准化工作的政策法规，并组织宣传贯彻各项技术标准并提供有关建议；
（五）制定并监督执行行规行约，规范行业行为，协调同行价格争议，维护公平竞争；
（六）反映会员要求，协调会员关系，维护其合法权益；
（七）开展多种形式的国际技术经济交流活动，和国际对口行业组织进行交往；经政府部门授权，组织、协调、举办行业的大型国内与国际展览（销）会，为企业开拓国内外市场提供服务；
（八）按照会员单位的要求组织人才、技术、职业、保护产业安全培训；
（九）办好汽车行业综合性刊物，开展咨询服务；
（十）参与项目及产品论证评价，参与生产与流通领域资质审查；
（十一）承担政府部门委托的其它任务，提供会员需要的其它服务。
作为与会员企业的沟通渠道之一，中汽协会十分注意各种会议的组织，其大型会议有：
①行业年会：主要总结上一年的工作情况，提出下一年的工作思路；研究探讨汽车行业的发展问题。
②零部件年会：研讨中国汽车零部件发展状况，促进中国汽车零部件事业的发展。此外，中汽协会还根据工作实际情况，举办国际交流会、政研会、整车企业联席会及各种专业会议，及时与企业和各方面沟通，促进全行业健康发展。
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