汽车控(汽车操控好是什么感受)

汽车 的操控性好，会让我特别的有安全感，感觉自己的车技都提升了好几个档次，觉得自己开车的时候特别厉害。

很高兴回答你的问题！

汽车 操控好，简单来说就是车辆开着很让你愉悦，随心所欲，开起来得心应手，当然包含了很多层面。

首先，有些人追求动力方面，其它其次，动力也是衡量操控的一部分，但不是绝对。只能是每个人的需要不一样而已，后驱车先天性的优势就是要比前驱和四驱开着好玩有乐趣，如何你喜欢追求直线加速能力，这种乐趣四驱车可以给你很强的体验。喜欢挑战自己的驾驶技术，后驱车是不二之选。

其实车辆整体操控要按整体来说，动力、底盘调教、转向、以及刹车等等，每个方面都要相互配合调教，才能达到一辆车的整体平衡，这是深层次的或者说追求极致驾驶乐趣的人所追求的。但是咱们大部分人，对驾驶乐趣的点是不一样的，简单点理解就是，一辆车开着很顺手，惊险刺激之余还能开口大笑，这就算是乐趣了，简单点哪怕是一辆手动挡的本田飞度，简单改装下乐趣依然十足，所以我觉得操控感这个事还是因人而异，机械层面的更改不了，只有人才是重点，有的人开大马力后驱车害怕，有的人开就是一种享受，你能怪车不好吗？所以归根结底还是开车的人！

（个人观点，不喜勿喷！）

超控性好和动力澎湃只有很小的一部分联系，也就是油门加速度随叫随到。

专业的车手比如拉力赛选手，对于操控有着更多的理解，转向入弯时的精准指向、较小的转弯半径、漂移时的车身一体无拖沓……

但大多数普通车主对于操控性好更多的是在于转向的控制水平。我们大多数人日常开车极端车况、车速都不会经常遇到，所以我们理解的操控性就是平时加个速、来个并线超车，人少时来个七八十码入个弯的这些情况下，车主在打方向时车子的变向或转向很随车主的意，就是普通话说的指哪打哪，车主心中的方向刻度感很强，无须再反复修正方向。

这一点豪华车里的宝马三系是标杆，普通车里当年的弯道王马自达6是较为突出的车型。

谢谢！

我觉得操控好简单来说就分两块，一个是动力，直接加速度，还有一个就是是油门是否跟脚转向是否灵敏。

动力的代表简单说就是德系车，各种带T的车型，大众，奥迪，宝马，奔驰

转向，油门跟脚的感觉典型就是马自达，国内现在就只有马自达还在坚持自吸，为什么没有被市场淘汰反而还收获了一众马粉，原因就是这种操控体验

严格意义上说“操控好”，是指车辆极限高，转向和刹车、加速踏板的精度高，驾驶员可以做更加细腻的操作，车辆响应性好等，例如赛车或者超跑等；还有一种是“好操控”，是指车辆的转向、刹车、加速踏板很轻便，驾驶位人体工程学设计出色，视野良好，车辆驾驶起来很轻松自如，极限不一定很高，甚至失控后，较容易救车。

现在的民用车，都有意向“好操控”转变，有些是在“好操控”的基础上，提供一些“运动感”，使得驾驶起来，富有激情和乐趣。实际上是把“操控好”和“好操控”在一定程度上的结合。

关于 汽车 操控好是什么感受，分享观点如下：

操控是一个综合性的概念，它不是仅仅指哪一项性能好，而是指关于驾驶的方方面面的总体评价，比如一款车的刹车、提速、转向、底盘调校的综合评价很高，就是指一辆车的操控好。

拿刹车来说，很多车的刹车脚感都不一样，有的很线性，有的很突兀，有的很迟钝，而就人们的刹车期待来说，即需要线性，也需要灵敏，但又不显得突兀，这就需要达到一个平衡，而不是单方面的极端优秀，比如刹车很灵敏，一踩就死，或者或很迟钝、刹车距离过长都是不好的。从主观感受来说，就是刹车能够给你从容不迫，一切尽在你的脚控之下的自信。

就提速来说，也和刹车的道理差不多，比如油门是否线性，动力衔接是否顺畅，后段提速是不是很给力，这些都是影响刹车操控的。

拿转向来说呢？道理也还是差不多，有的车指向性很好，转向手感很清晰，而有的车指向性很模糊，有时候怕方向打多了，有时候又怕方向打少了。

最后就是底盘调校，这关系到一辆车运动和舒适如何兼顾的问题，底盘太硬了不好，太软了也不行，也还是需要找到一个最佳的平衡点，比如过弯的时侯需要足够的侧向支撑，要求底盘要扎实，主观上的期待就是过弯时你就感觉像走直线一样从容。

总的来说，影响操控的指标都不是独立的存在，而是它们相互协调、配合达到最完美状态，才能说一辆车的操控好。

这是我个人多年的从业经验，！

车的操控性好，简单的说就是车开着很令人愉快，随心所欲，开起来得心应手，当然包含了很多方面。超控良好与动力澎湃只有一小部分联系，即随油门加速。

如职业车手如拉力车手，对操纵有更多的了解，转向入弯时的精确指向，较小的转弯半径，漂移时的整体车身无拖曳…

但是，对于操控性来说，大多数普通车主更喜欢的是转向控制水平。一般人开车经常遇到的极端情况，一般人不会经常遇到的，所以我们所理解的操控性就是平时加个速，来个并线超车，人少时来个七八十码的弯道，这些情况下，车主在转弯或转向时，很容易就能很好的控制，就是普通话所说的指路和并线，车主心中的指路刻度很强，无需再重复的指路。

本人认为操控性好简单就分两部分，一是动力，一是直接加速度，另一个是油门跟脚的转向是否灵敏。功率代表简单地说就是德系车，各种 T型车，大众，奥迪，宝马，奔驰。转向灯，油门跟脚的感觉典型的就是马自达，目前国内只有马自达还坚持自吸，为何为何没有被市场淘汰反而收获了一批马粉，原因就是这样的操控体验。

“操控性好”，严格地说，是指车辆的极限高度，转向、刹车、加速踏板的精度高，驾驶员可以做更精细的操作，车辆响应性好等，比如赛车或超跑；而“操控性好”，是指车辆的转向、刹车、加速踏板的精度高，驾驶位人体工程学设计精湛，视野好，车辆行驶轻松自如，极限不一定很高，甚至失控后，更容易救车。

如今的民用车，都有“好操纵”的意图，有些是在“好操纵”的基础上，提供了一些“运动感”，让驾驶更有激情，更有趣。事实上，它在某种程度上将“操纵良好”和“良好操纵”结合起来。

此点豪华车中的宝马三系是标杆，而当年普通车中弯道王马自达6则是比较突出的车型。以制动为例，许多 汽车 的刹车脚感都不一样，有些非常线性，有些非常突兀，有些非常迟钝，而对于人们的刹车期望，即需要线性，也需要灵敏，但又不显得突兀，这就需要一个平衡，而不是单边的极好，比如刹车非常灵敏，一踩就死，或者非常迟钝，刹车距离太远，那就不好了。主观臆断，就是刹车能给你从容不迫，一切尽在你的掌控之中的自信。

第一，有些人追求动力方面，第二，动力也是操纵性的一部分，但并非绝对。只是每个人的需求不同罢了，后驱车的优点是比前驱和四驱更有趣，如何才能追求直线加速，这种乐趣四驱能给你带来很好的体验。想要挑战自己的驾驶技术，后驱是不二选择。

至于提速，也和刹车的道理差不多，如油门是否直线，动力衔接是否顺畅，后部提速是否足够，这些都是影响刹车操纵的因素。以转向为例？讲的还差不多，有些车的方向很好，转向手感很清楚，而有些车的方向很模糊，有时怕方向打多了，有时又怕方向打少了。

操控性是一个综合性的概念，它不仅是指对驾驶性能的评价，还包括对各个方面的评价，如对刹车、提速、转向、底盘调整等方面的评价，即对一辆车操控性的评价。最终是底盘调整，这涉及到一辆车的运动和舒适性如何兼顾，底盘太硬不好，不能太软，还是需要找到最佳的平衡点，比如过弯的时候需要有足够的侧向支撑，要求底盘够稳，主观上认为过弯的时候你会感到很轻松，就像走直线一样。

总体上来说，影响操控的各项指标都不独立存在，而是它们之间相互协调，协作达到最完美的状态，可以说是一辆车的操控好。

事实上， 汽车 的整体操纵，就整体性而言，就是动力、底盘调教、转向，以及刹车等，各方面都要互相配合，互相调教，才能达到 汽车 的整体平衡，这是深层次的或追求极致驾驶乐趣的人所追求的。但我们大多数人，对驾驶乐趣的理解是不同的，简单点理解就是，一辆车开得很顺手，惊险刺激的时候还可以笑一下，这也算是乐趣。

简单点即使是本田飞度的手动挡，简单的改装下仍然乐趣十足，所以我觉得操控感这个事情还是因人而异，机械层次的改变不会改变，只是人才是重点，有些人怕开大马力后开车，有些人怕开大马力后开车，有些人怕开大马力后开车，你能怪 汽车 不好吗？因此最终还是司机们！

汽车电控是指什么?求大师解释一下

发动机电子控制系统（EECS）是通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。

1．电控点火装置（ESA）

电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火提前角下工作，使发动机输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染。

2．电控燃油喷射（EFI）

控燃油喷射装置因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射系统。当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。

3．废气再循环控制（EGR）

废气再循环控制系统是目前用于降低废气中氧化氮排放的一种有效措施。其主要执行元件是数控式EGR阀，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制。 底盘综合控制系统包括电控自动变速器、防抱死制动系统（ABS）与驱动防滑系统（ASR）、电子转向助力系统（EPS）、自适应悬挂系统（ASS）、巡行控制系统（CCS）等。

1．电控自动变速器（ECAT）

一般来说，汽车驱动轮所需的转速和转矩，与发动机所能提供的转速和转矩有较大差别，因而需要传动系统来改变从发动机到驱动轮之间的传动比，将发动机的动力传至驱动轮，以便能够适应外界负载与道路条件变化的需要。此外，停车、倒车等也靠传动系统来实现，适时地协调发动机与传动系统的工作状况，充分地发挥动力传动系统的潜力，使其达到最佳的匹配，这是变速控制系统的根本任务。ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经计算、判断后自动地改变变速杆的位置，按照换档特性精确地控制变速比，从而实现变速器换挡的最佳控制，得到最佳挡位和最佳换挡时间。该装置具有传动效率高、低油耗、换档舒适性好、行驶平稳性好以及变速器使用寿命长等优点。采用电子技术特别是微电子技术控制变速系统，已经成为当前汽车实现自动变速功能的主要方法。

2．防抱死制动系统（ABS）与驱动防滑系统（ASR）

汽车防抱死制动系统可以感知制动轮每一瞬时的运动状态，通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率，从而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全的因素，可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效地提高了行车的安全性。它是应用在汽车安全上的最有价值的一项应用。

3．电子转向助力系统(EPS)

电子转向助力系统采用电动机与电子控制技术对转向进行控制，利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向，系统不直接消耗发动机的动力。EPS一般是由转矩（转向）传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器以及蓄电池电源等构成。汽车在转向时，转矩（转向）传感器会感知转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电控单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于待调用状态。电子转向助力系统提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。目前国内中高档轿车应用助力转向较多。

4．自适应悬挂系统（ASS）

自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动、适时地调整悬挂的阻尼特性及悬架弹簧的刚度，以适应瞬时负荷，保持悬挂的既定高度，极大地提高了车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。

5．巡行控制系统（CCS）

巡航控制又称恒速行驶系统是让驾驶员无需操作油门踏板就能保证汽车以某一固定的预选车速行驶的控制系统。 信息通讯系统包括汽车导航与定位系统、语音系统、信息系统、通信系统等。

1．汽车导航系统与定位系统（NTIS）

该系统可在城市或公路网范围内，定向选择最佳行驶路线，并能在屏幕上显示地图，表示汽车行驶中的位置，以及到达目的地的方向和距离。这实质是汽车行驶向智能化发展的方向，再进一步就可成为无人驾驶汽车。

汽车集控器什么?

顾名思义，所谓的汽车电控就是汽车电子控制技术。包括了发动机电控系统(电控点火装置，电控燃油喷射以及废气再循环控制)，底盘电控系统(电控变速器，ABS防抱死装置系列，巡航装置，方向盘电子助力等)，车身安全电控(包括了自适应前照灯系统、汽车夜视系统、安全气囊、碰撞警示与预防系统、轮胎压力监测系统、自动调节座椅系统、安全带控制系统等)，另外就是我们安装的导航系统蓝牙系统等。

汽车集控器就是汽车中控，是控制汽车整车车门开关及玻璃升降的系统。

汽车上装用的汽车集控器种类很多，但其基本组成主要有门锁开关、门锁执行机构和门锁控制器。主要有中央控制、速度控制、单独控制三个功能。驾驶员可以控制所有门锁开关，同时，行车速度达到一定时，车门自动上锁，对于其他车门有独立的开关，可单独控制自己的车门。

大多数汽车集控器的开关都是由总开关和分开关组成，总开关装在驾驶员身旁车门上，驾驶员操纵总开关可将全车所有车门锁住或打开；分开关装在其他各个车门上，可单独控制一个车门。

扩展资料：

汽车集控器遥控的基本原理是从车主身边发出微弱的电波，由汽车天线接收该电波信号，经电子控制器ECU识别信号代码，再由该系统的执行器（电动机或电磁经理圈）执行启/闭锁的动作。该系统主要由发射机和接收机两在部分组成。

用户可以通过设置门锁遥控ECU的开锁密码实现对自己汽车的保护，并在出现非法打开车门时进行报警。许多系统大都采用无线电波或红外线作为识别信号的传授媒介，有持钥匙型和整体型两中。