飞凡汽车(非凡汽车是哪个品牌旗下的)
非凡汽车是上汽集团旗下的数据驱动型汽车品牌，总部位于上海，飞凡汽车拥有飞凡MARVEL、飞凡R6、飞凡R7等系列车型。
R汽车，周杰伦代言，现在叫非凡汽车，是上汽集团最核心的一个电动车品牌，这期我们就来看看全新的R7的试装车，非凡R7最有辨识度的应该就是这个R的车标了，因为也是发光的Logo，环形的日间行车灯很多车都在用，但是这个整体的设计给人一种高级感。
R7的副驾驶娱乐屏，它设计没有这么大，我想应该也是整个驾驶安全视线的考虑，关于他的辅助驾驶非常全面，有智能领航辅助，智能变道辅助，高速领航辅助，前向安全辅助，后项安全辅助，横向安全辅助，还有驾驶员行为监控和语音控制，算是很全面的辅助驾驶功能了。
飞凡汽车还能用什么撑起上汽集团的高端梦？
简单来说，飞凡汽车曾是上汽荣威的R品牌。后来又脱离荣威独立运营，成为R汽车。而2021年年底又改名为飞凡汽车，成为了上汽集团的高端新能源品牌。但无论如何改名，仍改变不了其市场存在感低的事实。
提到飞凡汽车，相信很多人都会对其感到陌生。其实，飞凡汽车最早隶属于荣威品牌，但其并未悬挂荣威的品牌标识，而是以一个全新的“R”标示众。直到2020年8月推出ER6后，R汽车才逐渐明确和荣威的关系——定义为上汽乘用车的高端纯电汽车品牌，与荣威、名爵品牌在上汽集团内部的地位平齐。
飞凡汽车是哪个公司的
飞凡汽车，上汽集团为其取了一个响亮的名字。光从品牌命名来看，上汽对电动化高端化的念想以及对新品牌、新产品能标新立异、引领市场的期望都十分强烈。但梦想的丰满和现实的骨干再一次给上汽上了一课，粉碎了上汽人那过度理想主义的“主角梦境”，也让持币观望，甚至是“心存侥幸”或对飞凡仍旧抱有一丝期望和幻想的消费者逐渐失去了耐心。
飞凡汽车还能用什么撑起上汽集团的高端梦？飞凡汽车又会否再次成为行业的笑柄？
反复更名，飞凡汽车给人留下了多少记忆点？
有人说，飞凡的出师不利将再一次削弱厂家的信心。确切地来说，“信心”本身就是上汽集团在电动化高端化道路上最缺的东西。“飞凡”的谐音是“非凡”，上汽集团多么渴望飞凡汽车能一炮打响、一飞冲天。在不少业内人士看来，如此行为无异于虚张声势，更像是在掩盖或掩饰对飞凡汽车信心的缺失。
早在2018年4月，彼时的飞凡还未成形独立，但其雏形实际上已经开始依附荣威。什么是飞凡的雏形，在业内，人们理解为上汽集团乃至上汽荣威企图冲击新能源高端的战略载体。
当号称全球第一辆量产智能汽车的MARVEL X出世，当荣威RX8相继推出，人们对上汽新能源的期待也随之到达了高潮。由于斑马智行系统及上汽在新能源方面的积淀，至少在几年前，关于MARVEL X、荣威RX8，业内外多少还有些谈资。毕竟远超同级的互联网生态建设，从“互联网”向“智联网”的跃迁，可都算得上是响当当的噱头。
但好景不长，就说MARVEL X不菲的定价直接将彼时的荣威推向了和合资甚至豪华品牌直接竞争的尴尬境地；同时从根本上讲，MARVEL X也并没有给消费者带来多少诚挚的新意，因为MARVEL X项目实际上从2014年就开始规划，产品定位、产品画像以及研发、设计都经历了较长的周期。换句话说，MARVEL X落地就意味着一定程度的时代脱。
一个是定价，一个是产品鲜度，都为MARVEL X上市后的不温不火埋下了伏笔。
同样是2018年，造车新势力异军突起，一时间跨界造车、借壳造车、独立造车成了新能源行业的主旋律，就连PPT造车在相当长的一段时间里都能被捧为佳话。
于是乎，上汽荣威“孕育”出的向新能源高端市场进发的第一个主体正式诞生，上汽乘用车将其命名为R品牌。
R品牌在名义上也有过两款量产车，分别是ER6和MARVEL R。R品牌的声势不小，上海的寸土寸金新天地就坐落着上汽R标体验中心，上汽下血本在此建立网红打卡点，大有“改天换地”之寓意，从流量和曝光度上来说，自然也不会差。但回归产品，无论是ER6，还是MARVEL R终究被贴上了“换壳”的标签。一个是荣威i6 MAX EV的“换壳”，一个是MARVEL X的“换壳”。从消费者心理出发，出了新品牌，但产品换汤不换药，就很难被说服去掏钱。
不可否认，R品牌总体还是出师未捷。这就有了飞凡汽车，目前来看熟悉的ER6、MARVEL R在飞凡汽车的产品列表中历历在目，只是前缀换成了“飞凡”。尽管飞凡R7才上市不久，飞凡F7也“正在路上”，但或许对绝大多数消费者来说，对飞凡汽车这个品牌依然没有清晰的概念。
反复改名，兜兜转转，人们对上汽高端电车化的印象只会越来越模糊。即便品牌更新了两次，但“新壶旧酒”的作派依旧存在，上汽也始终难以在消费者心中塑造起固定的品牌形象或品牌价值。而像产品缺乏新意，产品力与产品定价难以匹配，以及新车用料导致的内饰味道上头等问题也始终没有从根本上得到过解决。
因此，飞凡汽车到底给人留下了什么记忆点，可能鲜少会有人知道。
销量扑街，飞凡有基本盘吗？
飞凡的“前世今生”并没有各方期望的那般壮阔，相反，用“命运多舛”来形容上汽电动高端之路倒更加贴切。
当年的荣威Marvel X厂家在宣传端歇斯底里，但在销售端着实诠释了“心比天高、命比纸薄”的尴尬。荣威MARVEL X整个产品周期内的累积不过只有4位数的销量，销量低谷期长期维持着单月个位数或2位数的销量，在同级别的存在感极低。
到了R品牌，ER6和MARVEL R依然保持着一蹶不振的前调，2021年前三季度，两台车的累积销量也仅有1万辆。也就是说两台车在2021年1-9月的单车月均销量不过600辆，如此的销售规模仅够R品牌苟延残喘，更别提和如日中天的新势力试比高。
R品牌中道崩阻，飞凡汽车顺势接过了接力棒。目前来看，飞凡既接过了R品牌的产品，也接过了销量的“魔咒”。
飞凡汽车从去年12月到今年的1月、2月，市售端完全是在经历着断崖式的下跌。去年12月飞凡汽车共销售2033辆，而今年前两月仅有可怜的642辆和240辆。其中飞凡MARVEL R的前两月销量为37辆和23辆；飞凡ER6在2月的销量甚至跌到了17辆。
当前在售的唯一能算得上飞凡汽车的新面孔的也就只有飞凡R7，但飞凡R7去年底1531辆的单月业绩与2023年2月200辆的销量形成了鲜明的对比。
当特斯拉接连祭出“降价”镰刀，飞凡汽车也难逃被行业主宰，被时代收割的厄运。
有人说，还能拿什么拯救飞凡？也许有人脱口而出“飞凡F7”。飞凡F7刚上市，但当前的风评也不容乐观。或许是“车红是非多”，关于飞凡F7“撞脸”蔚来ET5一度冲上过热搜。关于“撞脸”，探讨谁抄谁其实意义不大，毕竟设计师的流通、主流审美的相似都使得“撞脸”这件事儿变得难以避免。
不过，对飞凡F7来说，其更改关注的必然是飞凡F7和蔚来ET5的直接对决。两者定位相仿，价格相近，无论怎么说两者都存在竞争关系。总而言之，飞凡汽车要想成为行业的翘楚和市场的标杆，就一定需要飞凡R7和F7火爆热销的支撑。目前来看，难度不小。
总结：飞凡汽车或者说上汽的高端电动化战略就像是“游击战”，没有固定的战壕，指挥部也像是临时拼凑的，无论从专业度还是钻劲、韧劲都难以让市场捕捉到值得期待和信任的点。一来没有底蕴或者说信仰，二来太依赖过往，三来缺少真正的亮点作品。想要筑牢基本盘，想要推出和“Model 3于特斯拉”、“蔚来ES6于蔚来”一样的招牌车型，想要让人提及品牌就能条件反射地联想到招牌产品，确实还要很长的道路要走。
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飞凡汽车是上海汽车集团股份有限公司生产的，也就是大家俗称的上汽。
而实际上飞凡汽车就是由上汽集团打造的中高端新能源品牌，其前身是上汽R汽车，品牌最初诞生于2020年5月，后来在2021年年底，上汽集团宣布旗下的R汽车正式独立运营，并改名为飞凡汽车。
从车质网的投诉数据来看，新能源飞凡汽车旗下在售的MARVELR和ER6质量问题投诉都只有十几例。
而且也没有涉及到核心零部件，但是也不能完全断定飞凡汽车的质量可靠，因为两款车型一个月加起来的平均销量都不足一千辆，保有量实在是非常有限。
发展历史：
正是这么多年以来的沉淀，让上汽集团拥有极为深厚的造车功底，从各大汽车平台以及论坛上可知，其实大部分飞凡汽车的车主，对车辆机械素质方面的质量都很有信心，抱怨最多的反而是车机系统不够先进不够方便，而且经常会出现卡顿死机现象，除此以外车主们对飞凡汽车的评价都还不错。
飞凡汽车其实是上汽集团向新能源领域拓展的关键一步，但不管是品牌营销还是产品研发等方面，上汽集团给人的感觉就像是交了一份60分刚好及格的答卷，并没有给予太多的重视。
虽然目前飞凡汽车已经独立运营，但随着各大自主车企都开始发展旗下的新能源品牌，同时飞凡汽车毕竟也是自己亲手打造的品牌，许多人都认为上汽集团理应重视飞凡汽车的发展。
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