汽车悬挂(汽车悬挂都有哪些)
汽车悬挂都有哪些
汽车悬架类型按主要类别可分为独立悬架和非独立悬架，麦弗逊悬架和多连杆悬架属于独立悬架范畴，非独立悬架就是所说的扭力梁悬架，横梁贯穿车底，有更多独立的悬架分类，包括多个链接。
严格来说，2连杆以上的独立悬架才算是独立悬架，毕竟悬架只是结构简单而已；双横臂悬架；麦弗逊悬挂。
路面作用在车轮上的垂直反作用力、纵向反作用力和横向反作用力以及该反作用力引起的力矩传递给车架（或承载体），以保证汽车的正常行驶，即是，起到动力传递的作用；利用弹性元件和减震器起到缓冲和阻尼的作用。?
用若干悬架传力件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用，在侧稳定器悬架元件中使用额外的弹性，以避免在转向和其他驾驶情况下车身过度侧向倾斜。
在这些悬架结构中，空气悬架是比较少见的，它是一种使用空气弹簧并配备相应气泵、储气罐等装置的悬架系统，空气悬架通过调整每个空气弹簧的硬度和长度，可以使同一辆车的多个车轮在行驶条件下表现出不同的悬架性能。
即达到舒适性、运动性、通过性和稳定性的平衡，这种悬架多用在昂贵的车型上，比如现代捷恩斯、丰田皇冠、奥迪A6L、奥迪Q7、大众辉腾、大众途锐V6、宝马7系等。
麦弗逊悬架可以说是最成熟的悬架系统，在国内也很常见，具有结构简单、重量轻、占用空间小、减震效果好等特点，发动机安装方便，抗侧倾和制动能力相对较弱，稳定性较差。?
麦弗逊悬架多用于家用轿车的前悬架，双叉臂悬架其实和麦弗逊悬架类似，可以说是麦弗逊悬架的升级版，双叉臂悬架是在麦弗逊悬架的中间增加一个叉臂，减震和稳定性的效果比麦弗逊悬架要好，但占用空间大，成本高。
所以一般在上流社会使用，多连杆自由悬架这种悬架最为复杂，需要的连杆数量较多，包括三连杆、四连杆和五连杆，所有的双横臂悬架功能都可以拥有，并且分为前避震和后避震两种，如果是前避震，可以减少转向不足的弱点，让转向手感更准确。
如果是后悬架，则可以在侧倾时改变后轮的角度，驾驶感觉更舒适，缺点是因为过于复杂而占用空间大，甚至会牺牲一些后备箱的空间，而且在造价上也是最贵的，扭力梁式非独立悬架广泛应用于汽车后轮。
用于承受主要竖向和横向力矩的扭力梁；焊接在扭力梁左右两侧的纵向摆臂；设置在纵向摆臂前端的弹性元件和与车身连接的连接支架；弹簧阻尼系统由4部分组成，在实际应用中，非独立悬架的车轮安装在整体式车桥的两端。?
当一个车轮移动和跳动时，另一个车轮也相应跳动，导致整个车身振动或倾斜，这种悬架系统的优点是结构比较简单，维修方便，占用车底空间小，承载能力大，主要用于货车、普通客车、小型车及其他一些特种车。
但舒适性差、操控性差也是无法避免的缺陷，其实悬挂系统一直有“3点结构，7点调节”的说法，不同的悬架结构只是在一定程度上决定了车辆的物理特性，但后期的调整更为重要。
例如，老款本田思域TypeR的后悬架是非独立悬架，但它也可以成为纽博格林北环赛道上速度最快的前轮驱动车之一。
为何有些车是独立悬挂还是觉得悬架很硬
独立悬架不一定要硬，独立悬架也不一定要软，软硬比与悬架的类型关系不大，这主要取决于汽车的位置，主打运动性能的顶级车型都是独立悬架，一场比赛很难，这就是定位，主打跑车，悬架又软又乱。
过弯都能贴在车窗上，车身框架刚度、悬架设置和发动机特性等各种因素都与实现良好的乘坐质量有关，但车身刚度、悬架设置和轮胎特性尤其具有重大影响。此外，优化悬架设置也很重要，因为对于车身尺寸较小的轻型和紧凑型汽车，轴距（前后轮之间的长度）较短，这是因为可以通过组合来自前轮的输入和来自后轮的输入来产生振动。
车身与轮胎之间的弹簧、减震器等相关系统共同构成汽车的悬架系统，起到支撑身体和改善骑行，分为非独立悬架、后肩悬架系统、多臂悬架系统、横臂悬架系统和后肩悬架系统几种类型。
对汽车的稳定性、舒适性和安全性起着决定性的作用，悬架调整得更加有力，阻尼系数也有所提高，主要目的是减少颠簸感，此外，对于一些偏向于运动或操控的车型，更硬的悬架可以起到更好的支撑作用。
可以达到最大的抓地力，可以增加汽车的安全性，另外，对于城市SUV来说，悬架系统比较硬，这是因为城市SUV车身重心高，坡度大，悬架系统一旦调得比较软，就不能起到更好的支撑作用。阻风套本身没有弹性，里面装满了油，活塞可以上下运动。
活塞上有一个孔，上下运动时油从孔中上下流动，当弹簧被压缩时，油对活塞的阻力可以防止弹簧过度压缩并提供足够的支撑，当弹簧回位时，阻力可以将弹簧拉回，避免车辆不必要的跳车。
如果孔太小，活塞将以更大的阻力移动并且悬架会变硬，孔越大，油流得越快，活塞阻力越小，悬架越软，有的车在过弯的时候，能听到减震器“啪”的一声，其实是机油快速流动的声音。
并非所有汽车都追求绝对舒适，高性能轿跑需要超高性能，车辆在性能体验过程中不会轻易失控，但是，使用长行程的软弹簧会在车辆转弯时造成严重的车身侧倾，此时重心过于偏向一侧，会导致另一侧车轮的垂直压力大大降低。
车轮的附着力也会降低；在这种情况下突然加速会导致侧滑，所以这些车必须使用高刚度的“硬弹簧”和高阻尼的减震器才能达到理想的水平，弹簧刚度高，弹力低，悬架硬，所以很多振动在被过滤掉之前直接传递给车身。
所以坐上车会感觉颠簸，较软的减震器可以吸收更多震动，使车内乘员感觉舒适，但是越软越好，软悬架的支撑力不够，车辆在不平的路面上会剧烈晃动。
在跑车上使用硬悬架，因为硬弹簧悬架刚度高，可以有力地支撑车身，防止车辆在高速运动时倾斜，悬架硬不硬取决于弹簧和减震器，跟是不是独立悬架没有关系，对制造商技术的考验，毕竟底盘的难点在于如何适配才能做到优秀，而不仅仅是量产。
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