恒大新能源汽车(停产预警还是淘汰风险)
谁能想到，新车仅交付900辆，公司就要面临停产风险，这里说的正是恒大汽车。
去年9月份恒驰5正式量产，并在10月底开启交付，对于恒大汽车来说，这无疑是翻开美好新篇章的开始。然而短短不到半年，恒大汽车自曝流动资金紧张，在无法获得新增流动性的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险。
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为了缓解资金压力，旗下瑞典子公司NEVS宣布启动“冬眠计划”，而实际上就是进行大规模裁员，拟于未来6个月裁员320人，占员工总数近95%。最终只剩下20名员工的NEVS也不过形同虚设，跟破产没什么两样。
说完自己的惨况后，恒大汽车还不忘继续画饼，称集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，将计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。但从恒大汽车目前的经营状况和市场表现来看，恒大的造车梦恐怕越来越难圆了。
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恒大弹尽粮绝，牵连甚广
早期，相信所有人对于恒大造车都是抱有不小的希冀的，毕竟作为坐拥万亿资产的“宇宙房企”，恒大比起其他互联网新造车起码在资金方面是不用担心。再加上当初许家印的“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的疯狂造车模式，恒大汽车经历了一段风风火火的筹备期。
然而这时候偏偏遇上房地产严格调控、持续贯彻“房住不炒”的2021年。于是以高周转闻名的房产企业被踩上了一脚急刹，紧张的资金链遭遇了极限绷紧后的断裂，包括恒大在内的系列房企连续爆雷。
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众所周知，造车是一个烧钱无底洞，从2018年到2020年，恒大汽车分别亏损了14.29、44.26、73.94亿元。恒大汽车累计在新能源汽车产业投入已接近500亿元，其中包括工厂建设、整车研发费用、销售费用等等。
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但恒大依然没有放弃造车，而是把造车视为自救的出路，于是就有了许家印“日夜奋战，努力拼搏，大干三个月”的名场面。甚至许家印曾经还给恒大汽车画了一个超级大饼：“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”这听起来就跟马斯克此前在投资者日上称要拯救世界一样疯狂。
而现在的情况是，造车不见起色，母公司债务危机也越陷越深。根据中国恒大公告中新的债务重组方案，恒大目前已经资不抵债，负债比资产还多1990亿，目前恒大在境内和境外的负债已经达到7537亿。受到母公司债务危机影响，恒大汽车也是多次陷入资金困局，造车计划和新车上市屡屡跳票。
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恒驰5首战败落
对于恒驰5大家都不陌生了，在去年7月的新车预售发布会上，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼豪言：“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV”，并表示“恒驰大卖已成定局”。
不仅如此，恒大汽车官方还表示，将在2023年一季度前完成首批1万辆的交付。但如今一季度已接近尾声，恒驰5仅仅交付了900辆，与目标交付的1万辆完成率不到10%。
官方还表示恒驰5预售开启后的15天内，订单已经超过3.7万辆，然而订单数这种信息外界无从考证，加上恒大汽车又深陷裁员、停产等不利传闻，恒驰5的真实订单数量不及预期，曾经打下的高热度，如今早已被消磨殆尽。
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而且在恒驰5仅交付900辆的情况下，就有车主反映其质量问题频出，比如恒驰5车机显示出现严重问题，车机屏幕文字与文字间发生重叠；踩刹车伴有异响；自适应巡航、交通标志识别以及车道辅助等在内的L2级驾驶辅助功能都无法使用；座椅通风打不开、座椅加热功能无法关闭等等。恒驰5官方宣称的续航里程是602KM，但实际使用过程中，有车主只跑了340KM，与官方数据相差甚远，存在严重虚标嫌疑。
恒驰5首战败落，恒大想要再获290亿融资的难度可以说已是地狱级。
2020年8月，恒大汽车一口气发布了恒驰品牌的六款纯电车型，分别命名为恒驰1-6。2021年2月，恒驰又追加了恒驰7-9三款车型，囊括了轿车、SUV、MPV还有跨界车、轿跑SUV等等，在产品规划上甚至比许多传统燃油车品牌都要完善。
也许再花290亿恒大汽车就能陆续把这些车造出来，但对于恒大汽车这个品牌，还有多少消费者会信任并为此买单？
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留给恒大的机会不多了
2019年恒大汽车发布新能源汽车品牌恒驰那会儿，新能源销量榜TOP10还是油改电的天下，比亚迪也还没有展露出“霸主”实力，特斯拉Model3也还未国产，新势力品牌“蔚小理”就更不用说了，还在为融资量产发愁。
在这种环境下，造车对于当时还是意气风发的许家印来说简直易如反掌，但谁能想到如今恒大也要为缺钱而发愁。
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如今，国内新能源汽车市场的竞争早已经过了保量产、保交付的阶段，由特斯拉掀起的价格战已经全面打响，甚至已经蔓延到燃油车市场，成本大战一触即发，谁能更好地控制成本，车子卖得更便宜，谁就胜利。
这背后考验的不仅是品牌的研发实力，还需要充足的资金支持，价格战之下已经有不少缺钱的企业倒下了，比如威马如今已是命悬一线。如今，恒大汽车与威马的状况如出一辙，车没卖几台、二级市场折戟、公司裁员降本增效等等。
就连产品滞后和质量不过关，恒大汽车与威马也再次惊人地相似，这也是造车两者深陷困境的核心，一开始没有明显的优势，也在最关键的车型品质上也没有发挥好，使得后面的路越来越难走，翻身的希望也越来越渺茫。
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近年来市场格局已经发生了翻天覆地的变化，中国新能源汽车市场的规模也越来越大，但与此同时低门槛造车的时代也已经过去，资金、技术、创新一个都不能少，新一轮的淘汰赛已经开始，妄想依靠政策红利在市场中浑水摸鱼的车企势必会逐步退场，而真正拥有核心技术、稳步发展的企业才能扛住这波浪潮。
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恒大获顶级新能源汽知识产权
恒大汽车的生产基地在上海和广州。
恒大汽车上海和广州两大生产基地均是按照工业4.0标准建设，集世界最先进的装备与工艺于一身，实现最先进的智能制造。仅仅是智能机器人，上海和广州基地就有2545台。
生产基地的四大车间分别配备了德国舒勒全自动冲压生产线、德国库卡和日本发那科智能装备、德国杜尔的全自动涂装生产线以及全自动装配线，均为世界最先进的智能装备。该等装备的引进，将保证恒大汽车的高品质制造。
恒大新能源汽车概况：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
其他：
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、氢发动机汽车等。纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。
恒大获世界顶级新能源汽车3.0底盘架构知识产权
9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。
至此，恒大正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权。恒大集团董事局主席许家印、德国BENTELER集团 CEO Ralf G?ttel、德国FEV集团CEO Stefan Pischinger及三方高管出席活动。
恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议
德国BENTELER集团和FEV集团均为汽车工程技术领域的国际龙头企业。BENTELER集团已有140多年历史，在德国、美国、英国、日本等39个国家拥有83个研发生产基地，拥有世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术。
FEV集团已有40多年历史，在德国、美国、英国、意大利等45个国家拥有研发机构，在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有世界最顶尖技术。
新能源汽车底盘架构先后经历了三个技术发展阶段
1.0底盘架构是“油改电”底盘架构
2.0底盘架构是纯电动底盘架构
3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等世界领先技术高度集成，是目前世界最先进的纯电底盘架构。
此次恒大引入3.0底盘架构并直接拥有完整知识产权，是恒大造车进程的又一里程碑。该底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业最高水准。
新能源汽车的研发制造周期一般需要五年，此次引入3.0底盘架构，恒大可节省三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。
德国BENTELER集团 CEO Ralf G?ttel向许家印移交象征3.0底盘架构知识产权的底盘架构模型
许家印曾多次在内部会议强调，“恒大新能源汽车的定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”一直以来，恒大始终基于这一定位，一步一个脚印向前迈进。
此前恒大与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术；与瑞典科尼赛克合作，拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术；收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有了代表动力总成发展方向的世界最先进的轮毂电机核心技术。
恒大集团、德国BENTELER集团、FEV集团三方高管合影
此次通过与德国BENTELER集团和FEV集团的强强联手，恒大再一次将世界顶尖的新能源汽车核心技术引入中国，拥有了国际顶尖的3.0底盘架构核心技术，将牢牢巩固恒大在新能源汽车领域的强大技术优势，相信恒大提出的“三到五年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”目标将顺利实现。
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