长城汽车魏建军(魏建军的人物经历)

在回归A股搁浅之前，董事长魏建军带领的长城汽车每一步都走得稳妥而有力。那是因为他深谙“左保守、右冒进”之道。

很多年以前，魏建军在对汽车产业前景理性判断之后，承包了从事汽车改装业务长城工业（长城汽车的前身），并顺利实现扭亏。他的名字也开始与“长城”的命运锁在一起。

从1991年到1995年，长城工业都在一点一点完成其资本的积累，但真正让长城工业在汽车行业站住脚是1995年，当时魏建军在全方位考察之后做出了生产皮卡的决定。

3年后，长城工业成为国内皮卡行业的龙头，并凭借皮卡的高市场份额，于2003年12月15日在香港联交所顺利上市交易。

逐渐成熟的魏建军在长城汽车的产权归属问题上也同样表现出这样的做事风格。

在长城工业公司改制设立为长城有限公司之时，魏建军获得25%的个人股份。另外，河北省南大园乡集体占65%，企业职工占10%。接下来，魏建军从南大园乡手里受让21%的股权。并将企业职工所持10%的股权拆分转让给家族成员。至此，魏建军家族持有长城有限公司56%的股权。

长城股份（6.18,0.03,0.49%）香港上市之后，南大园乡先后两次将总计3.78%的股权转让给魏建军实际控制的蚂蚁物流公司。紧接着，魏建军家族将全部股权转让给魏建军实际控制的保定创新。上述转让完成后，魏建军个人通过保定创新、蚂蚁物流实际持有长城汽车38.13%股权。

上述一系列股权有条不紊的转让，勾画出了一幅视野深远的路线图，魏建军极为冷静的从长城汽车的台前转为幕后。到长城汽车计划回归A股上市之时，魏建军稳妥的走过整整18年。高调宣布3.8亿元欲投全球版C级轿车项目，似乎不是向来稳妥的魏建军一贯风格。

魏建军扪心自问：造车30年的长城汽车能挺过明年吗？

什么是仪式感？是热闹豪华的盛大庆功宴？还是过往归零的冷静思考？

7月13日，在长城汽车成立30周年的节点上，长城汽车董事长魏建军用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，发起了一场关乎生死的思辨。

今日，一部名为《长城汽车挺得过明年吗？》的短片上线，在这部时长三分钟的电影中，是董事长魏建军对自己造车三十年的感悟。他提到，面对波诡云谲的前路，“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”

01

如何迎接下一个三十年？

1990年7月，魏建军正式开启造车生涯。转眼三十年，如今长城汽车已经成为自主三强之一，在皮卡和SUV领域都是中国无可争辩的领军者。如此耀眼的成绩，应当是魏建军造车三十年最好的庆生礼物，可魏建军却说：“过去的三十年已经摆在那了。”

“我们更应该往前看。”魏建军如是说。

魏建军认为，长城每一个成功的过去，都可能把未来绊住。如果看不到颠覆性的变化，那么长城一定会被颠覆；如果不敢冲破规则，那么规则很快就会变成创造的牢笼。过分依赖前三十年，长城也许挺不过明年。

当然，长城挺不过明年的说法有点危言耸听，但是任何车企站在如今的汽车大变革时代中，不思进取就意味着倒退，随着可能被淘汰出局。因此，魏建军很清楚：“长城汽车的未来依旧命悬一线”。

不过，真正的强者，善于从逆境中找到光亮。魏建军已经清晰认识到，造好车之余也要更关注人和关注用户的出行体验。而走向全球的，也不仅是产品，还有新的价值观。魏建军希望：“长城用三十年的积淀，去迎接此刻的巨变，去迎接下一个三十年。”

那么，现在长城汽车要做的，便是以变应变，以推倒重来的信念轻装上阵，以置之死地而后生的勇气直面未来。

02

迎接未来的挑战，长城已做好准备

无论车企做何决策，践行什么造车理念，最快能让用户感知到变化的就是产品。比如哈弗即将推出的哈弗大狗，它的命名就由网友选出，这体现了魏建军造车理念的转变。而哈弗大狗、欧拉白猫这样的命名也表明了长城有着敢于推倒重来的信念。

在设计上，哈弗大狗、WEY?P01（内部代号）等新车开始走硬朗路线，这些可以满足越野需求的全新SUV的到来，不仅证明了长城正开拓新的SUV细分领域，挖掘更多的销量增长点，也是以变应变的最直接体现。

值得一提的是，在备受关注的全新一代哈弗H6（第三代）中，哈弗加入了新潮的三屏联动功能，辅以最新的智能车载系统（支持5G），能给用户带来更便捷智能的出行体验。

与此同时，在大量应用轻量化技术降低整车油耗的前提下，全新一代哈弗H6还采用了弹起式机盖和吸能式设计，保证整车安全之余又进一步保障了车外人员的人身安全。总之，第三代哈弗H6是长城基于最新造车理念打造出的全新产品。

至于长城的全球化战略，除了已经投产的俄罗斯图拉工厂，长城还打算收购通用的印度塔里冈工厂和泰国罗勇府制造工厂，逐步谋划东南亚市场。同时，长城还在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国等地设立了海外研发中心，完成全球化研发布局。看来，为了挺过下一个三十年，长城已经做好了准备。

当然，未来之路规划得再好，也要有足够的销量去支撑。事实上，长城作为自主三强之一，销量一直保持强势地位。最新数据显示，长城在2020上半年累计销售新车39.51万辆，连续4个月环比增长。其中6月份售出82036辆，同比增长29.6%。

在巨大的成就包裹下走过三十年，长城依旧懂得深刻反思，这让人意识到，这是一个能够经受住风浪的自主车企，而这样“以退为进”的蓄势，同样值得其他自主车企学习与借鉴。未来三十年必定充满挑战，希望长城能从连续四年年销百万的中国汽车领军企业成长为更令人惊喜的存在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

魏建军的三十功名尘与土

多家造车新势力陷入困局而关门歇业的新闻屡屡见诸网络，触发了很多车企对未来发展的深度思考。

关于居安思危，长城汽车董事长魏建军可谓不拘一格。在本来应该额手称庆的长城汽车成立30周年之际，魏建军却在一段视频中发出了这样的灵魂拷问：长城汽车能挺得过明年吗？

用“反思”代替“庆祝”

孟子曰：生于忧患死于安乐，这是一种居安思危。长城汽车董事长魏建军可谓深谙其中真谛。他在一段关于生存还是毁灭的视频中说道：这就是为什么我们不在这个时候庆祝，而是反思。

确实，在业界和媒体人眼中，魏建军和长城汽车确实值得好好庆祝一番。因为长城汽车这30年的成就如日中天，有目共睹。

专注于SUV领域的长城汽车，其主力产品哈弗H6长期占据国内SUV销量榜冠军，豪华SUV品牌，以魏建军姓氏命名的“WEY”也已经深受市场和年轻消费者追捧，以皮卡起家的长城汽车，一直位居国内和出口皮卡销量第一的位置，炮皮卡也一炮而红，销量不菲。

目前，长城在SUV领域已经可以和国际巨头路虎和JEEP平起平坐了。

这些成就，是长城汽车“每天进步一点点”的厚积薄发，也是“专注、专业、专家”的集中爆发。

但是，作为长城汽车的创始人和掌门人，魏建军没有没有沾沾自喜，而是陷入了深刻的反思。这种反思，是中国自主品牌汽车企业领军人物的一种自我颠覆的优良品质，可以让接下来的长城汽车发展的步伐走得更稳，迈得更大。

用“危机”代替“成就”

青蛙法则告诉我们，要时刻保持危机意识。而魏建军和三十而立、正当壮年的长城汽车，就有这种危机意识。

还是那段视频，魏建军说道：我与长城汽车一起走过了三十年。虽然，在外界看来，长城汽车这三十年来一路凯歌，也做出了一些被社会、被行业认可的成绩，但这其中走过多少弯路、犯过多少错误，可能只有我们自己，才会切身的感受。

确实，长城汽车这些年获得过无数殊荣。

在《长城汽车2019年企业社会责任报告》中，我们可以了解到，长城汽车目前是全球知名的SUV和皮卡制造企业，已于2003年和2011年在香港和内地上市。旗下拥有哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡等四个品牌，产品涵盖SUV、轿车和皮卡三大品类，动力包括传统动力车型和新能源车型，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。截止2019年年末，长城汽车下属控股子公司80余家，员工近6万人，总资产达到了1130.96亿元。

长城汽车共销售新车1058648辆，同比增长1.43%，连续第4年突破百万销量大关。

正是在这样的销量成绩之下，长城汽车2019年实现归母净利润44.97亿元。

然而，魏建军没有躺在这样的功劳簿上睡大觉，而是看到了青蛙法则里面的危机意识。

这种意识，也是中国自主品牌汽车企业掌舵者的自我修复能力。因为他们知道，只有时刻保持清醒的头脑，才能在激烈的全球汽车市场竞争中“哀兵必胜”。

用“命悬一线”代替“前途无量”

比尔盖茨曾经说过，微软离倒闭永远只有14天。这是一种多么强大的危机意识！

而在中国自主品牌汽车界，能与比尔盖茨和微软比肩的，只有魏建军和他的长城汽车。

魏建军在视频中表情凝重。他说，我们赶上了中国汽车最好的时代，长城汽车过去三十年的成绩，要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。但现如今，全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，我们真的有决胜未来的杀手锏吗？

我看未必。甚至可以说，我们是“命悬一线”。

真的有这么玄乎吗？要知道，目前，长城汽车已经在全球形成“研、产、供、销”的全球化体系布局。长城汽车始终坚持“精准投入”，注重有效研发，追求行业领先，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。长城汽车拥有国际一流的研发设备和体系，具备SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等的 “七国十地” 全球研发布局。

长城汽车拥有迄今国内最先进的汽车综合试验场之一，具有研发、试制、试验、造型、数据五大功能的哈弗技术中心，实现了整车及零部件的研发布局，研发实力实现质的飞跃。未来5年，长城汽车还将持续打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。长城汽车的技术实力也得到了社会的广泛肯定，被国家发改委、科技部等五部委联合认定为“国家认定企业技术中心”、“国家创新型企业”。

魏建军分享30年造车感悟 长城汽车即将迎来大变革？

一部微电影《长城汽车挺得过明年吗？》引爆网络，长城汽车掌门人魏建军的一段话振聋发聩：“造车三十年，有人说，是时候回头看看了。我说，不。更应该往前看。过去的三十年已经摆在那了。走过不少弯路，也犯过不少错误，但是，找到的方法终究比困难更多。未来会怎样？依我看，命悬一线。如果，我们认为自己成功了。每一个成功的过去，都可能把未来绊住。如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们。如果，我们不敢冲破规则。那么规则很快就变成创造的牢笼。过分依赖于前三十年。长城汽车挺得过明年吗？”如果连魏建军都在思考能否挺过明年，全行业应该思考些什么呢？

连续4年销量超过百万之后的今天，长城汽车迎来了30周年庆典，更确切地说，是魏建军执掌长城汽车帅印30周年的纪念日。耗费30年的人生，魏先生书写出一家民营汽车公司在中国成长的历程，其背后的逻辑值得深思。

1990年，中国汽车的总销量仅仅50万辆，不足今天长城汽车半年的销量。那时的长城应该说是一家改装厂，通过购买通用底盘，根据市场的需求改装出不同款式的皮卡、客货两用车，当年的长城的汽车才真叫手工打造。在产业政策层面，当年长城汽车的市场地位叫做“拾遗补缺”，即生产国民经济计划内企业所不生产、市场又有需求的产品，企业小到在整个行业中完全可以忽略不计。魏建军的主要任务也就是如何让厂子活下去，让工人有饭吃，以后才是如何能够多挣点钱。

当时，中国汽车产业对外开放似乎跟长城汽车无关，对外合资的第一排序是“三大三小”（“三大”指一汽、东风、上汽三大轿车基地；“三小”指北京吉普、天津夏利、广州标致三个小型轿车基地），此后才是计划外的地方国企能不能合资的问题。那时合资的目的是引进国外先进的造车技术，用国产车替代进口车，为国家节省外汇。在一波又一波的对外合资浪潮中，企业性质被盖着“集体”字样印章的长城汽车，是绝不可能靠上合资边的。1983年，中国第一家中外合资企业——北京吉普汽车有限公司成立；1985年上汽大众、广州标致先后成立；1986年天汽和大发合资，生产夏利轿车；国家计委按照排量大小分配合资资源，以避免企业间的竞争，合资汽车风靡大江南北。即便是合资轿车满街跑了，长城汽车也只能生产乘用车，而无法获得生产最赚钱、市场最大的轿车的资质，且被划入应该被治理的“小散乱”行列。对外开放给长城汽车带来的最大好处，是让魏建军能够看到更多新鲜的车型，能够有更多仿照的产品，例如北京的切诺基。

与国企不同的是，魏建军一直在暗自向合资企业学习，吸引合资企业的人才，借鉴他们的零部件技术、工艺技术、管理技术，不断提升长城汽车的竞争力。1999年年产突破万辆，2000年成立自己的发动机制造公司，2010年长城汽车当年累计实现销售39.73万辆，同比增长77%。这10年间的两大事件让长城一骑绝尘，迅速崛起，优势持续至今日。第一件事，也是最重要的变化发生在2003年12月12日，这天长城汽车在香港成功上市，成为中国汽车走入国际资本市场的第一股。

从此，长城汽车不再是集体所有制企业，变身为民营股份制上市公司，标志着长城汽车从体制上发生了根本的改变，体制的变化为魏建军提供了更广阔的发展平台。从此，魏建军为长城装上了资本和实体两个驱动轮，利润既能来自实体销售利润，也能来自于资本市场，良好的现金流让长城汽车在发展的高速路上疾驰。第二件事发生于2008年，魏建军接受了里斯中国咨询公司的建议，聚焦SUV，在细分市场形成绝对优势。由于聚焦，让长城可以用有限的资金在研发上获得最大的收益，并形成对其他企业的竞争优势，进而在市场上所向披靡，迅速成为中国SUV第一品牌。而此间，国有企业大都处于扩张型发展的态势，魏建军的聚焦战略甚至被一些人嘲笑和质疑，就凭SUV一条腿能走多远？

2019年1月13日，在哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会上，长城汽车董事长魏建军发布了“5-2-1”全球化战略，即：让哈弗在5年内实现年销量200万辆，成为全球SUV第一品牌；哈弗将大步“走出去”，到全球车市、甚至到汽车传统强国的家门口去竞争。同时，长城汽车董事长魏建军对哈弗未来的技术研发、智能网联、新能源发展规划出宏伟蓝图，投资300亿元，专门用于技术研发。此时回头再看当初风光一时的合资企业，尤其是二三四线国际品牌，有的合资公司已经倒闭，有的品牌直接退出中国市场，而长城却不断在海外投资建厂，甚至开始布局德国市场。正应了魏建军的一段话：“我们基本目标一定是打赢中国、走向海外，不是盲目的走向海外，是在打赢中国市场的基础上向海外拓展。‘打赢中国’是基础，中国这么大的市场都打不赢，怎么去海外？”

“三十年过去弹指一挥间”，为什么一家没有任何背景的民营企业能够发展这么好，而一些有资源、有背景的国企反而不行？首先是政策的改变，即国家对汽车企业的政策越来越宽松，甚至是鼓励。其背后的逻辑是，对汽车厂的要求从当初以“抵制进口”为目的，后逐步转变为现在更重视对经济、对制造业、对消费、对就业拉动的贡献度，更注重用市场之手来调整企业间的竞争关系和资源配置。政策目的性的转变，给了长城良好的战略发展机遇。其次，清晰的产权关系让长城汽车比国企走得更好、更稳健。魏建军作为董事长，其背后是有股份支撑的，公司的收益与其个人是息息相关的。而国企的董事长是委派的，背后支撑的股份与其本人无关，其职位或升或迁就是“一张纸一行字”的事。因此，在对企业的责任心问题上、在企业的发展战略的取向问题上，双方都有着完全不同的视角。第三，战略方向的稳定上，长城更持续、稳健。国企因为一把手的不稳定，从而表现出企业战略更容易变动。很难想象，一家企业没有持续的、稳健的发展战略将会怎样。任何产品路线、技术路线、管理思想都是发展战略的支撑，相比之下，国企更容易关注眼前利益。第四是危机意识不同，合资公司之所以能够成立，首先是有比长城强很多的政策资源和更强的资本背景；其次合资的外方是以赚钱为目的的，中方是以“保值增值”为目的的；而魏建军没有官方背景，每一分钱都得从市场上挣来，因此是以命相搏，每天都用生死问题告诫自己、鞭策员工。相比合资公司，每每遇到“狭路相逢”的对决，魏建军总是没有退路的一方，在一次次的破釜沉舟中，长城不断长大。在冲入豪华SUV市场时，魏建军甚至以自己的姓氏作为品牌，可见其完全不给自己留退路的决绝心态。

很多人在赞颂魏建军的成功，而在魏建军的办公大楼前却矗立着两块碣石，上面刻的不是长城的丰功伟绩，而是自己所犯过的错误。今天，他看到的不仅有远方，更有四伏的危机：“我看到，未来的理念在变，从关心造好车到更关注人，和关注用户的出行体验。我看到，未来的格局，也在变。走向全球的，将不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观！”

三十年过去，魏建军领导的长城汽车已经发展成今天的跨国公司。而有的合资企业的中方还没学会造车，是智力有缺陷吗？不是，是体制、机制问题使然。再看今天的政策取向，混改已经成为必然，魏建军今天拥有的体制优势还会持久吗？以数字化为特征的工业革命正席卷制造业，长城汽车的暂时领先还能持久吗？新冠疫情已经彻底改变了国际经济格局，魏建军的国际化之路将如何调整方向？这对魏建军的确是一系列全新的拷问。站在今天这个坐标原点上，回望30年，我们对魏建军的成功赞赏有加；展望未来30年，魏建军面临的不仅仅是如何保持领先的问题，还有当下的存亡问题，还有如何交班的问题……

在全球汽车行业格局正在发生巨变之际，魏建军发出了中国汽车之问——“长城汽车挺得过明年吗”？在庆贺长城汽车30周年之际，我们选择魏建军选为本期一周新闻人物，期待着魏建军给出靓丽答卷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?行业]?1990年7月，年仅26岁的魏建军成为长城汽车工业公司总经理，正式开启了他的造车之旅。如今30年过去了，长城汽车从当年总资产价值仅300万元，员工只有60人的小公司，发展成如今年销量超过百万辆的中国汽车领军企业；而魏建军也从一个在保定机场玩漂移的“保定车神”成长为威震一方的汽车大佬，拥有了以自己姓氏为名的WEY品牌。

『魏建军』

正是在如此风光之际，魏建军却突然迷茫了。最近一段时间，魏建军将自己30年来的造车感悟拍成了微电影，并于7月13日正式对外公布。在微电影中，他对自己进行了灵魂拷问：“长城汽车挺得过明年吗？”

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在不知内情的人看来，魏建军的担忧颇有些多余，毕竟目前长城汽车已经挺过了疫情带来的至暗时刻。根据企业公布的销量数据显示，2016-2019年，长城汽车已连续4年销量突破百万辆；2020年上半年，长城汽车累计销量为395097辆，连续4个月实现环比增长……

但在魏建军看来，现在还远不到谈“成功”的时候，因为以前的种种成功，比如哈弗H6累计85个月夺得SUV月度销量冠军，比如在皮卡领域拿下近50%的市占率，这些都会成为绊住长城汽车走向未来的绳索。在如今中国汽车产业百年一遇的大变革下，长城汽车最需要的是颠覆性。按照魏建军的话讲就是：“如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们。如果我们不敢冲破规则，那我们很快就会变成创造的牢笼。”

『哈弗H6』

如今，中国汽车市场已摆脱了疫情带来的负面影响，连续3个月实现了销量同比上涨；但从长期来看，想彻底消除疫情给整个车市带来的“伤痕”却是很难。按照中国汽车工业协会做出的预测，即便在最理想的状况中，2020年中国车市销量仍将下滑10%；若按照最坏的打算，中国车市全年销量降幅最高可达20%。

在这种局面下，身为整个车市的重要成员，长城汽车已经“命悬一线”，若不及时作出改变，这家曾经创造过极大辉煌的企业随时会淹没在车市的洪流中。究竟要怎么变？魏建军认为，必须要有推倒重来的信念，要有置之死地而后生的勇气。目前，长城汽车变革的决策、计划均已成型，并将于7月20日正式对外公布，届时汽车之家将持续追踪，为您呈现出长城汽车是如何通过变革求生的。（文/汽车之家?陈灿）