东风汽车行情(复盘2020销量)
刚刚过去的2020年，国内汽车销量最终以同比下滑1.9%收官。
相比于开年的颓势，中国车市呈现出先抑后扬的复苏态势，并走出了一波“翘尾”行情。
数据显示，2020年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2% 和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。
具体到企业，长安、长城、江淮等均呈现出增长态势，而广汽、东风、吉利、比亚迪则出现小幅下滑。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，汽车行业在2020年总体表现出了强大的发展韧性和内生动力，市场恢复超出了预期。展望2021年，中国车市有望实现4%的正增长，达到2630万辆。
1、SUV销量再度超越轿车
从2018年上半年开始，此前连续数年增幅领先于轿车的SUV市场开始居于落后地位，到了2020年，国内SUV产销又再度超过轿车。
具体来讲，轿车产销同比分别下降10%和9.9%；SUV产销同比分别增长0.1%和0.7%，且SUV是今年乘用车市场中唯一实现正增长的车型品类。
虽然大部分车企还未公布今年的销量目标，但SUV产品的投放规划则早已提前布下。
目前，东风日产、一汽丰田、东风标致先后宣布将在今年推出全新奇峻、皇冠陆放、全新5008车型等SUV车型。
其他两个车型品类也表现得不尽如人意。数据显示，MPV产销同比分别下降26.8%和23.8%；交叉型乘用车产销同比分别下降1.7%和2.9%。
中汽协预计2021年，SUV市场将继续恢复性增长，且增长贡献度有望继续高于其他乘用车品种，轿车有望结束下降，呈小幅增长，交叉型乘用车降幅也会进一步收窄。
2、一汽超越东风跃升行业第二
2020年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2264.4万辆，同比下降2.3%， 占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.4个百分点。
集团年度销量排行前五位的分别为上汽集团、一汽集团、东风汽车、广汽集团、长安汽车，销量分别为553.4万辆、370.6万辆、345.8万辆、204.3万辆和200.4万辆。
值得一提的是，一汽从2019年的第三位升至第二，东风滑落至第三，而广汽则从第五位超越长安上升至第四位。
第六位到第十位分别为北汽集团、吉利集团、长城汽车、华晨集团、奇瑞汽车，北汽近几年来首次被挤出前五。
3、日系份额逼近德系，自主创下新低?
2020年，对于法系、德系、韩系、中国品牌来说都不是一个好年份。
数据显示，2020年中国自主品牌乘用车全年累计销量774.9万辆，同比下降8.1%。全年自主品牌市场份额为38.4%，与上年相比下降0.8个百分点，仍低于市场红线。
2020年法系年度市场份额为0.3%；德系年度市场份额为23.9%；韩系年度市场份额为3.5%。可以看出，市场份额都处于下滑态势。
对于日系、美系品牌来说，2020则是向上的一年，其中日系年度市场份额达到23.1%，相比2019年同期增长了1.8个百分点，距离德系仅一步之遥。
4、新能源呈现高低两端发展态势?
2020年，新能源汽车柳暗花明，年度产销创历史新高。
从全年表现来看，产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。
其中纯电动汽车销量完成111.5万辆，同比增长11.6%，纯电动汽车在新能源汽车总销量占比高达81.63%；插电式混合动力汽车销量25.1万辆，同比增长8.4%，占比新能源汽车总销量18.36%。
关于新能源汽车销量的增长原因，中汽协副秘书长陈士华称：
1、多年来对新能源汽车整个产业链的培育，使各个环节供应链的培育逐步成熟；2、在政府部门相关政策可预期的情况下，消费者对新能源汽车逐步从认识、认知到理解，整个新能源汽车产品也在逐步成熟；
3、有关企业通过创新研发和生产准备，能逐步提供丰富和多元化的新能源汽车产品，来满足市场需求；
4、新能源汽车的使用环境也在逐步优化和改进。当然也有新能源车双积分的促进，企业要产销一定数量的新能源汽车。
此外，新能源汽车仍然呈现高低两端的发展态势，以特斯拉为代表的高端电动车和以五菱宏光MINI为代表的A00级电动车的销量大幅度增长。
“相关企业在认准这两个方向后，它们的跟进都会助推相关的市场。”在许海东看来，我国新能源车企的未来发展路径将通过高低两端发力拉动，2021年新能源汽车市场有望迎来较高增长，预计销量有望增长30%以上，达180万辆。
5 、今年二季度车企仍受芯片断供影响
对于日前媒体集中报道的芯片供应短缺问题，中汽协副秘书长陈士华表示“芯片短缺问题是真实存在的，但并没有部分媒体报道的那么严重。主要还是多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。”
具体原因有以下几点：
1、近年来，全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现。疫情加剧了产能投资的谨慎，上半年芯片行业对消费电子和汽车市场预测偏保守，对2020年下半年中国汽车市场发展趋好预判及准备不足；2、在5G技术发展推动之下，今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。且这种趋势在2021年可能会进一步加剧，同时许多芯片领域制造商都在消减汽车行业的必要的资本开支，提升价格，降低汽车行业芯片的生产配额；
3、欧洲和东南亚受第二波新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，这进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险；
4、伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡；
“芯片短缺从12月份下旬开始，对2021年一季度的生产造成影响，有可能会对二季度产生影响。”对于影响周期，他如是表示道。
请问各位(600006)东风汽车下周走势如何?
东风商用车，中国重卡市场上的老二，仅次于一汽解放的实力派企业，靠一个天龙车型打天下。比解放小了整整16岁的他经历过什么，你都清楚吗？
新中国成立后，早在1952年，国家就做出了建设二汽的规划，但由于各种各样的原因，二汽在1969年才建成，本来能前后脚出生的一汽和二汽，一下子就相差了十多岁。
东风的第一款车的原型来自美国万国牌卡车，在此基础上，二汽研发出军用两吨越野车，后来，又在一汽CA-30A动力总成与传动车桥基础上研发出EQ240，这款车在1975年才完成样车制造，EQ240（载荷2.5吨级）型6轮驱动越野卡车正式进入市场。
对于一个企业来说，不管你产品做的怎么样，必须要做好的一件事就是如何博得消费者的喜爱，只有做好了服务，在消费者有问题需要的时候能及时的给出解决措施，因为这些都是非常关键的，只有这样才能赢得消费者的喜爱与青睐。
值得重视的是，东风风神是东风厂家主要扶持的品牌，它从出生就戴着央企的光环，可大家对它留下来的印象也只是残余的，所以每次推出新车型的时候，还是占据着一定的关注度。
只是，过了多年，许多人对东风风神都已经失去了兴趣。因为它的产品没有一款可以让大家说出哪个地方比较出彩，反正就是东风风神这样的产品在这个百鸟争鸣的时代根本展现不出来它的优势。
经历了2017年的疯狂之后，2018年第一季度的重卡市场依然持续疯狂，而东风商用车却走向另一个极端。据东风商用车官方微信公布的数据，2018年3月份东风商用车销售中重卡20782辆，同比增长7%，环比增长121%。其中，重卡17714辆，同比增长7%。2018年第一季度，东风商用车累计销售中重卡44749辆，同比增长4%。据东风汽车集团有限公司官方微信公众号公布东风商用车第一季度的销量数据是3.88万辆，当然这个数据由于口径不同，造成的差异。从这个数据来看，东风商用车的发展非常不错，所有的数据都是增长，态势不错。但是万事就怕对比。
东风商用车走下坡路的原因众多。首先，对市场的解读和分析方面，东风商用车有很大的不足。
2016年9月开启的重卡行业牛市，是以GB1589政策实施，治理超载超限从严，以及2010年那一波重卡好行情之后的旧车需要更换等多重因素带动下，整体带动重卡市场销量大幅上升，其中牵引车销量占比达到历史性的50.6%，而2016年也是东风商用车从重卡市场老大的位置上掉下来的时候。
其次，从产品来说，东风商用车一直存在自身的短板，在牵引车市场、自卸车市场存在非常大的短板，特别是重载市场存在严重的短板。就是具有优势的载货车市场和部分专用车市场，东风商用车也是问题多多。虽然东风商用车借助随州专用车市场的影响力，在以环卫车为主的专用车市场有极强的统治力，但是销量更大的水泥搅拌车市场，市占率微不足道。
东风商用车想在重卡市场重整旗鼓，任重而道远。
600006东风汽车,愁啊
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东风日产逍客行情调查，全系享1.7万优惠，13.79万起售
东风日产逍客是一款有着不错口碑基础的合资紧凑级SUV，市场定位介于奇骏和劲客之间。近日，从江西上饶地区经销商了解到，2019款逍客目前全系可享1.7万优惠，优惠后的起售价为13.79万。
自2008年，第一代逍客在国内上市以来，在国内有着超过110万的销量，在任何一个城市的角落里，你都有可能看到它的身影，可见消费者对其产品的认可和喜爱。2019款逍客在外观设计方面更加往年轻化的方向靠拢。前脸采用了日产最新的家族化设计，“V”型的镀铬饰条镶嵌在中网位置，十分醒目，也增强了前脸的辨识度。除了最低配车型，其余两款车型均搭载了LED光源，灯组的内部细节非常精致，唯一遗憾的就是全系均未配备自动大灯功能，便利性打了折扣。
逍客的车身侧面非常圆润饱满，尤其是隆起的翼子板，看上去很有力量感。下方的黑色塑料包围可以有效降低车漆被划伤的风险。轮毂方面，入门版车型采用的是17英寸、中配为18英寸而顶配车型则为19英寸，从视觉效果上来看，19英寸当然是最出色的。当然从实用性角度考虑，18英寸其实已经足够了。逍客的最小离地间隙达到了180mm，通过性表现在同级车中属于主流水准。
车尾的设计相对简约，下方黑色包围的面积较大，配合银色的护板，增添了层次感。排气则采用了隐藏式设计。
2019款逍客的车身长宽高达到了4401*1837*1593mm，轴距为：2646mm，属于中规中矩的水准。但是日产在空间方面的造诣，让逍客的实际乘坐空间表现是相当不错的。
在内饰设计上，2019款逍客与它的老大哥奇骏基本采用了同样的风格，明显偏向居家风格。在用料选择方面，逍客的表现中规中矩，中控区域采用了软质材料包裹。整体看这套内饰，可能对于年轻消费者来说，并没有太大的吸引力。
配置方面，全系的入门版车型，也就是指导价15.49万的2.0L?CVT智享版车型配备了电子驻车、前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、倒车影像、驾驶模式切换、发动机启停、上坡辅助、主动闭合式进气格栅、多功能方向盘、5英寸液晶仪表、9英寸中控屏、织物座椅、速度感应式雨刷、后座出风口等配置。而指导价16.88万的中配车型则多出了车道偏离预警、主动刹车、360全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、不可开启全景天窗、前排无钥匙进入/启动、真皮方向盘、皮/织物混搭座椅、主驾驶座椅电动调节、LED大灯、后视镜加热等配置，实用性和舒适性大大提升。
作为全系的顶配车型，指导价18.59万的旗舰版车相较于中配车型则多出了并线辅助、前后雷达、车顶行李架、真皮座椅、前排座椅加热、自动空调等配置。综合比较下来，其实中配车型的配置就已经满足日常家庭使用，对于缺少的前后雷达和车顶行李架其实通过后期加装的成本也并不高，作为推荐购买配置。
动力方面，2019款逍客全系配备2.0L+CVT的动力组合，这套动力组合在日产的多款车型上均有配备，最大马力154匹，最大扭矩204牛米，平顺性和经济性是这套动力组合最大的优点，对于家用来说也是非常适合的。
2019款逍客的外观更加年轻时尚，内饰尽管不那么年轻，但是偏向居家风格，也让家庭消费者更易接受，加上平顺的动力表现，在15万左右的SUV车型中，值得推荐。
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