汽车生产(汽车为什么不用不锈钢生产)
汽车为什么不用不锈钢生产
在英国，某汽车品牌之前的一家不锈钢车身厂倒闭，直接关门大吉，总的来说，不锈钢确实比使用的所有材料都要好，但这并不意味着好的品质可以包办一切。举个简单的例子，成本问题和工艺问题，很明显，如果用不锈钢来做汽车的车身，最直接的问题就是汽车的成本和价格会比的价格高。
而且工艺变得更加昂贵，不锈钢的硬质、柔性加工不足以满足他们的要求。不锈钢的冲压性能不好，本体材料主要是拉深，所以材料要求压延性好，硬度强，回弹性好，虽然不锈钢的延展性很好，但韧性高，满足加工要求。如果技术不达标，车身就会出现开裂等问题，这也是现阶段不锈钢不适合作为汽车制造材料的原因之一。
如果用不锈钢制造汽车，最基本的防锈就可以大大简化，金属的汽车漆面也可以做到，1967年，保时捷生产了全不锈钢911S，至今仍陈列在慕尼黑德意志博物馆中，一位来自赛道的试车手表示，这台由特殊材料打造的保时捷911S。
已经行驶了15万公里，没有一丝缝隙，不锈钢车的优点是耐腐蚀能力强，外形醒目，但也有很多缺点，不锈钢的价格是真的高，相对于钢材和铝合金也是非常高的，通常不锈钢的价格在2万元/吨左右！但是要记住，使用不锈钢来加工白车身，是根据不锈钢本身的耐腐蚀性，磷化处理、电泳、地坪PVC喷涂等。
几乎可以跳过许多过程，例如甚至漆面的加工也能大大简化，漆面涉及多少道工序和大量层数的叠加，完全可以省去使用不锈钢的劳动。甚至可以节省初期的厂房、设备和化学材料成本！不锈钢的成本真的很高，但是用不锈钢做表壳节省的成本更高。
看汽车广告时，经常会看到“全铝车身”、“铝缸体”等字样，为什么汽车厂商只喜欢铝这种材料呢？最大的原因是它的重量轻，减轻重量对于整车的设计来说是非常重要的，它可以在节能和操控方面给车子带来很多的提升，但是不锈钢的重量是显而易见的，不能满足生产的要求。
不锈钢的柔韧性、焊接性和易加工性都不是很好，汽车加工很不方便，需要大量的冲压、焊接和造型。但是不锈钢的价格不低，所以没人花钱时间和精力在性能不强、价格不便宜的材料上，是不会花的。汽车面板需要喷漆，碳钢喷漆成本远低于不锈钢，并不是街上所有的车都能拥有不锈钢本色，不锈钢的反光也是一大安全隐患，如果不锈钢重新喷漆，使用不锈钢就没有意义了。
在用户车主阶段，开着两三吨重的polo上路时，车身的稳定性比起之前的版本有所提升，但与后续的油耗相比，一切都显得非常的苍白无力，不仅如此，超重除了会显着增加日常油耗外。还会损坏悬架和减震器、轮毂轴承和包括刹车盘在内的刹车片等重要部件，从而相对缩短使用寿命，给行车安全带来不确定因素。
因此现代汽车都采用钢、铁、铝综合型材，以轻量化为核心，最大限度地提高汽车的稳定性和安全性！最后，汽车的不同部位对钢材的强度有不同的要求，比如车身要求的钢材必须强度高，避免在碰撞中变形。
但钢材很容易断裂，所以不锈钢板不适用适用于车身钢板，另外，从整车寿命来看，只要车壳不是特别薄弱的板材。基本都能做到全寿命耐腐蚀，而且加工度不高，可修复性很好，趋势是金属部件使用复合材料，不锈钢不适合汽车制造。
汽车玻璃生产日期怎么看
汽车是在汽车工厂里生产的。自从20世纪初亨利·福特发明流水线生产方式以来，汽车工厂的技术含量和生产效率一直位居制造业的前沿。一般而言，汽车工厂包括了四大工艺，分别是冲压、焊装、涂装、总装。冲压是原材料处理，把钢板冲压成合适的形状。焊装是把冲压后的钢板焊接在一起。涂装是为焊接完的白车身喷上车漆。最后的总装是把车身、内饰等等部件安装在一起。
车窗玻璃的左下方或右下方会有一块编码，倒数第一排有一个数字和几个黑点，这些字符代表的就是玻璃的生产日期。
编码上的数字代表生产年份，黑点代表玻璃的生产月份。
玻璃的生产年份应结合汽车的出厂日期来看：例如编码倒数第一排的数字为8，而汽车出厂日期在2007年或2008年，则可推算出玻璃的生产年份为2008年。 ? ?
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